多輪多支柱起落架是由前三點(diǎn)式起落架發(fā)展起來的,國內(nèi)目前對多支柱起落架研究仍處在初級(jí)探索階段,還未形成成熟的技術(shù)。在我國自主研制寬體客機(jī)的背景下,開展多輪多支柱起落架車架載荷分配的研究具有重要意義和價(jià)值。本文以大型運(yùn)輸機(jī)波音747-400為研究對象,基于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),提出了一套適用于計(jì)算多輪多支柱起落架地面載荷的公式,主要包括對稱著陸、偏航著陸、滾轉(zhuǎn)著陸、滑跑剎車和地面轉(zhuǎn)彎等工況。此外,建立全機(jī)動(dòng)力學(xué)模型,計(jì)算分析了多輪多支柱起落架中單個(gè)支柱的緩沖性能,并在對稱著陸和滾轉(zhuǎn)著陸兩種著陸工況下,分析了多支柱起落架的載荷分配情況并進(jìn)行載荷分配改進(jìn)。引入關(guān)聯(lián)支柱技術(shù),研究了支柱連通對多支柱起落架載荷分配的影響。在有限元軟件中建立飛機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)有限元模型并求解其自由模態(tài),將求解結(jié)果代入仿真分析軟件中與剛性起落架組合成全機(jī)剛?cè)狁詈夏Ｐ筒⑦M(jìn)行動(dòng)力學(xué)著陸仿真計(jì)算,得出結(jié)果與剛性模型仿真結(jié)果對比分析研究,并將先前的半經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果代入比較做進(jìn)一步分析。分析表明,剛性模型對稱著陸下機(jī)身主起載荷遠(yuǎn)大于機(jī)翼主起,左滾轉(zhuǎn)著陸下左側(cè)主起載荷遠(yuǎn)大于右側(cè)主起,支柱連通設(shè)計(jì)可以在小角度下減小機(jī)身主起與機(jī)翼主起間載荷的差距,... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國軍用運(yùn)輸機(jī)C-17

多輪多支柱起落架載荷分析研究4圖1.4 伊爾-76 運(yùn)輸機(jī) 圖1.5 伊爾-96 寬體客機(jī)圖1.6 波音 747 寬體客機(jī) 圖1.7 A380 寬體客機(jī)1.2.2 多輪多支柱起落架動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀現(xiàn)如今大型運(yùn)輸機(jī)和寬體客機(jī)許多選取多輪多支柱式起落架，這種起落架布局的飛機(jī)在完成落震、滑跑等機(jī)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的機(jī)身、起落架的緩沖支柱以及機(jī)輪之間相互耦合會(huì)更加強(qiáng)烈，像過去一樣使用某些簡化理論就不能夠全面模擬飛機(jī)在地面上的真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這就需要建立新的飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)模型[15]。國內(nèi)外已有不少文獻(xiàn)是探討關(guān)于多輪多支柱起落架動(dòng)力學(xué)模型的仿真[21-22]研究。在研究較早的英美等國，上世紀(jì)七十年代，美國的波音公司就已經(jīng)考慮到了輪胎在垂直方向上的阻尼，并推導(dǎo)出了小車式起落架在落震動(dòng)力學(xué)下的著陸運(yùn)動(dòng)公式，建立小車式起落架緩沖系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并且探索了柔性機(jī)體對起落架著陸載荷的變化。在 1976 年，Wahi·M·K 探討了影響縮流孔以及測流孔縮流系數(shù)的因數(shù)

多輪多支柱起落架載荷分析研究4圖1.4 伊爾-76 運(yùn)輸機(jī) 圖1.5 伊爾-96 寬體客機(jī)圖1.6 波音 747 寬體客機(jī) 圖1.7 A380 寬體客機(jī)1.2.2 多輪多支柱起落架動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀現(xiàn)如今大型運(yùn)輸機(jī)和寬體客機(jī)許多選取多輪多支柱式起落架，這種起落架布局的飛機(jī)在完成落震、滑跑等機(jī)動(dòng)時(shí)，飛機(jī)的機(jī)身、起落架的緩沖支柱以及機(jī)輪之間相互耦合會(huì)更加強(qiáng)烈，像過去一樣使用某些簡化理論就不能夠全面模擬飛機(jī)在地面上的真實(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這就需要建立新的飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)模型[15]。國內(nèi)外已有不少文獻(xiàn)是探討關(guān)于多輪多支柱起落架動(dòng)力學(xué)模型的仿真[21-22]研究。在研究較早的英美等國，上世紀(jì)七十年代，美國的波音公司就已經(jīng)考慮到了輪胎在垂直方向上的阻尼，并推導(dǎo)出了小車式起落架在落震動(dòng)力學(xué)下的著陸運(yùn)動(dòng)公式，建立小車式起落架緩沖系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，并且探索了柔性機(jī)體對起落架著陸載荷的變化。在 1976 年，Wahi·M·K 探討了影響縮流孔以及測流孔縮流系數(shù)的因數(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]艦載機(jī)攔阻著艦機(jī)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)仿真分析[J]. 張曉晴,高華峰,張閏,朱小龍,何敏,劉曉明.  華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(06)
[2]多柔體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究進(jìn)展與挑戰(zhàn)[J]. 田強(qiáng),劉鋮,李培,胡海巖.  動(dòng)力學(xué)與控制學(xué)報(bào). 2017(05)
[3]多輪多支柱式飛機(jī)起落架運(yùn)動(dòng)特性仿真研究[J]. 王博,林皓.  航空工程進(jìn)展. 2014(04)
[4]俄羅斯圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)[J]. 肖兵.  科學(xué)大觀園. 2008(21)
[5]“三方演義”大飛機(jī)?[J]. 胡思遠(yuǎn).  航空知識(shí). 2007(06)
[6]伊爾-76飛機(jī)簡介及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析[J]. 姜百盈.  航空科學(xué)技術(shù). 2006(02)
[7]大柔性飛機(jī)著陸響應(yīng)彈性機(jī)體模型[J]. 史友進(jìn),張?jiān)_.  東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(04)
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[9]柔性多體系統(tǒng)剛-柔耦合動(dòng)力學(xué)[J]. 洪嘉振,蔣麗忠.  力學(xué)進(jìn)展. 2000(01)
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博士論文
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碩士論文
[1]復(fù)雜載荷下艦載機(jī)攔阻著艦剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)研究[D]. 高華峰.華南理工大學(xué) 2018
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[3]大重載飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)及動(dòng)態(tài)性能分析[D]. 李偉.南京航空航天大學(xué) 2009
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[5]多柔體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模及數(shù)值方法研究[D]. 林偉新.西安電子科技大學(xué) 2008
[6]多支柱式起落架布置形式對著陸性能的影響[D]. 郭湖明.南京航空航天大學(xué) 2008
[7]飛機(jī)操縱前輪轉(zhuǎn)彎特性仿真研究[D]. 錢小妹.南京航空航天大學(xué) 2008
[8]多支柱起落架飛機(jī)支柱剛度優(yōu)化匹配設(shè)計(jì)[D]. 程福萍.南京航空航天大學(xué) 2006
[9]多輪多支柱起落架飛機(jī)滑跑響應(yīng)分析[D]. 李思政.西北工業(yè)大學(xué) 2006
[10]多輪多支柱飛機(jī)地面載荷研究[D]. 樊海龍.南京航空航天大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3011339