多輪多支柱起落架是由前三點式起落架發(fā)展起來的,國內(nèi)目前對多支柱起落架研究仍處在初級探索階段,還未形成成熟的技術(shù)。在我國自主研制寬體客機的背景下,開展多輪多支柱起落架車架載荷分配的研究具有重要意義和價值。本文以大型運輸機波音747-400為研究對象,基于規(guī)范標準,提出了一套適用于計算多輪多支柱起落架地面載荷的公式,主要包括對稱著陸、偏航著陸、滾轉(zhuǎn)著陸、滑跑剎車和地面轉(zhuǎn)彎等工況。此外,建立全機動力學模型,計算分析了多輪多支柱起落架中單個支柱的緩沖性能,并在對稱著陸和滾轉(zhuǎn)著陸兩種著陸工況下,分析了多支柱起落架的載荷分配情況并進行載荷分配改進。引入關(guān)聯(lián)支柱技術(shù),研究了支柱連通對多支柱起落架載荷分配的影響。在有限元軟件中建立飛機機體的結(jié)構(gòu)有限元模型并求解其自由模態(tài),將求解結(jié)果代入仿真分析軟件中與剛性起落架組合成全機剛?cè)狁詈夏Ｐ筒⑦M行動力學著陸仿真計算,得出結(jié)果與剛性模型仿真結(jié)果對比分析研究,并將先前的半經(jīng)驗公式計算結(jié)果代入比較做進一步分析。分析表明,剛性模型對稱著陸下機身主起載荷遠大于機翼主起,左滾轉(zhuǎn)著陸下左側(cè)主起載荷遠大于右側(cè)主起,支柱連通設(shè)計可以在小角度下減小機身主起與機翼主起間載荷的差距,... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

美國軍用運輸機C-17

多輪多支柱起落架載荷分析研究4圖1.4 伊爾-76 運輸機 圖1.5 伊爾-96 寬體客機圖1.6 波音 747 寬體客機 圖1.7 A380 寬體客機1.2.2 多輪多支柱起落架動力學研究現(xiàn)狀現(xiàn)如今大型運輸機和寬體客機許多選取多輪多支柱式起落架，這種起落架布局的飛機在完成落震、滑跑等機動時，飛機的機身、起落架的緩沖支柱以及機輪之間相互耦合會更加強烈，像過去一樣使用某些簡化理論就不能夠全面模擬飛機在地面上的真實運動狀態(tài)，這就需要建立新的飛機地面動力學模型[15]。國內(nèi)外已有不少文獻是探討關(guān)于多輪多支柱起落架動力學模型的仿真[21-22]研究。在研究較早的英美等國，上世紀七十年代，美國的波音公司就已經(jīng)考慮到了輪胎在垂直方向上的阻尼，并推導出了小車式起落架在落震動力學下的著陸運動公式，建立小車式起落架緩沖系統(tǒng)的數(shù)學模型，并且探索了柔性機體對起落架著陸載荷的變化。在 1976 年，Wahi·M·K 探討了影響縮流孔以及測流孔縮流系數(shù)的因數(shù)

多輪多支柱起落架載荷分析研究4圖1.4 伊爾-76 運輸機 圖1.5 伊爾-96 寬體客機圖1.6 波音 747 寬體客機 圖1.7 A380 寬體客機1.2.2 多輪多支柱起落架動力學研究現(xiàn)狀現(xiàn)如今大型運輸機和寬體客機許多選取多輪多支柱式起落架，這種起落架布局的飛機在完成落震、滑跑等機動時，飛機的機身、起落架的緩沖支柱以及機輪之間相互耦合會更加強烈，像過去一樣使用某些簡化理論就不能夠全面模擬飛機在地面上的真實運動狀態(tài)，這就需要建立新的飛機地面動力學模型[15]。國內(nèi)外已有不少文獻是探討關(guān)于多輪多支柱起落架動力學模型的仿真[21-22]研究。在研究較早的英美等國，上世紀七十年代，美國的波音公司就已經(jīng)考慮到了輪胎在垂直方向上的阻尼，并推導出了小車式起落架在落震動力學下的著陸運動公式，建立小車式起落架緩沖系統(tǒng)的數(shù)學模型，并且探索了柔性機體對起落架著陸載荷的變化。在 1976 年，Wahi·M·K 探討了影響縮流孔以及測流孔縮流系數(shù)的因數(shù)

【參考文獻】：
期刊論文
[1]艦載機攔阻著艦機身動態(tài)響應仿真分析[J]. 張曉晴,高華峰,張閏,朱小龍,何敏,劉曉明.  華南理工大學學報(自然科學版). 2018(06)
[2]多柔體系統(tǒng)動力學研究進展與挑戰(zhàn)[J]. 田強,劉鋮,李培,胡海巖.  動力學與控制學報. 2017(05)
[3]多輪多支柱式飛機起落架運動特性仿真研究[J]. 王博,林皓.  航空工程進展. 2014(04)
[4]俄羅斯圖-160戰(zhàn)略轟炸機[J]. 肖兵.  科學大觀園. 2008(21)
[5]“三方演義”大飛機?[J]. 胡思遠.  航空知識. 2007(06)
[6]伊爾-76飛機簡介及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析[J]. 姜百盈.  航空科學技術(shù). 2006(02)
[7]大柔性飛機著陸響應彈性機體模型[J]. 史友進,張曾錩.  東南大學學報(自然科學版). 2005(04)
[8]多體動力學的休斯敦方法及其發(fā)展[J]. 劉又午.  中國機械工程. 2000(06)
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博士論文
[1]飛機地面動力學若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張明.南京航空航天大學 2009
[2]飛機起落架著陸動力學分析及減震技術(shù)研究[D]. 魏小輝.南京航空航天大學 2005

碩士論文
[1]復雜載荷下艦載機攔阻著艦剛?cè)狁詈蟿恿W研究[D]. 高華峰.華南理工大學 2018
[2]飛行操縱系統(tǒng)PCU剛?cè)狁詈蟿恿W仿真[D]. 曹任剛.南京航空航天大學 2012
[3]大重載飛機起落架緩沖系統(tǒng)方案設(shè)計及動態(tài)性能分析[D]. 李偉.南京航空航天大學 2009
[4]基于虛擬樣機技術(shù)的多輪多支柱飛機地面載荷研究[D]. 李東營.南京航空航天大學 2009
[5]多柔體系統(tǒng)動力學建模及數(shù)值方法研究[D]. 林偉新.西安電子科技大學 2008
[6]多支柱式起落架布置形式對著陸性能的影響[D]. 郭湖明.南京航空航天大學 2008
[7]飛機操縱前輪轉(zhuǎn)彎特性仿真研究[D]. 錢小妹.南京航空航天大學 2008
[8]多支柱起落架飛機支柱剛度優(yōu)化匹配設(shè)計[D]. 程福萍.南京航空航天大學 2006
[9]多輪多支柱起落架飛機滑跑響應分析[D]. 李思政.西北工業(yè)大學 2006
[10]多輪多支柱飛機地面載荷研究[D]. 樊海龍.南京航空航天大學 2006



本文編號：3011339