發(fā)布時(shí)間：2021-01-27 15:37

　　隨著我國(guó)主干航路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行容量日趨飽和,現(xiàn)行的容量已難以滿(mǎn)足飛行需求的持續(xù)快速增長(zhǎng),由此導(dǎo)致的空域擁堵、航班延誤以及安全事故征候等問(wèn)題日趨嚴(yán)重。同時(shí)航空器巡航階段飛行造成的大氣污染和氣候變化等問(wèn)題逐漸引起人們的關(guān)注。管型航路是一種新型的由多股平行、近距航道構(gòu)成的高空、高速“管道型”動(dòng)態(tài)航路,具有大容量、自主間隔、動(dòng)態(tài)激活/關(guān)閉等特征,可在提升空域容量的同時(shí),減少空中交通擁堵,并有效降低管制員工作負(fù)荷。本文以設(shè)計(jì)高效環(huán)保的管型航路為核心,開(kāi)展了結(jié)合氣象的管型航路優(yōu)化方法研究。首先,對(duì)國(guó)內(nèi)外管型航路的運(yùn)行概念展開(kāi)了綜述,總結(jié)分析了現(xiàn)有研究的技術(shù)手段,并找到管型航路優(yōu)化的突破口;接著,對(duì)管型航路設(shè)計(jì)中需要考慮的影響因素進(jìn)行分析,給出了凝結(jié)尾的生成機(jī)理和高空風(fēng)的影響;然后,選取典型的繁忙航路為例,結(jié)合巡航階段的氣象環(huán)境,提出了綠色管型航路的優(yōu)化方法,以總飛行成本最小為目標(biāo),建立了結(jié)合氣象的單條管型航路優(yōu)化模型并求解;隨后,針對(duì)管型航路網(wǎng)絡(luò)在我國(guó)的適用性問(wèn)題,從網(wǎng)絡(luò)覆蓋交通量的視角,分別基于城市對(duì)飛行班次和基于機(jī)場(chǎng)聚類(lèi)的方法設(shè)計(jì)管型航路網(wǎng)絡(luò),并選取典型的航路網(wǎng)絡(luò)布局指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析;最后,以基于城... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：93 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

013年-2017年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次統(tǒng)計(jì)

組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）和歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家正積極探索各種新型ATM運(yùn)行概念，在空域規(guī)劃與管理方面，管型航路（Flow Corridor）則是近年來(lái)研究的熱點(diǎn)，管型航路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)布局見(jiàn)圖1.2。圖 1.2 管型航路示意圖自從人類(lèi)邁入工業(yè)化時(shí)代以來(lái)，人們的生活水平很大的改善，但伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，生態(tài)環(huán)境惡化、資源短缺等社會(huì)問(wèn)題逐漸暴露�！熬G色”的觀念率先在西方等發(fā)達(dá)國(guó)家提出，隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，航空器在飛行時(shí)所產(chǎn)生的污染物排放和噪音等環(huán)境污染問(wèn)題也逐漸引起了各個(gè)國(guó)家的關(guān)注，“綠色航空”的觀念已經(jīng)形成，同時(shí)它也是未來(lái)的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)和主導(dǎo)模式，是航空業(yè)為保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人類(lèi)生活所表現(xiàn)出來(lái)的一種新?tīng)顟B(tài)，體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)航空業(yè)界的期許，并且在很大程度上決定了航空企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的能力。世界各國(guó)圍繞“綠色航空”這一概念進(jìn)行了完整的體系建立和研究計(jì)劃的制定，美國(guó)開(kāi)展的“綠色航空”計(jì)劃主要包括“對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的航空”計(jì)劃和“持續(xù)更低能耗、排放和噪聲”計(jì)劃

DASS結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于降低溫室效應(yīng)的飛行高度層分配優(yōu)化[J]. 田勇,萬(wàn)莉莉,葉博嘉,王中鳳燕.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(02)
[2]面向飛行高度層優(yōu)化的凝結(jié)尾和風(fēng)因素綜合指數(shù)法[J]. 王凱,李杰,彭科豫,李印鳳,趙志奇.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(07)
[3]高空風(fēng)對(duì)大型客機(jī)航線(xiàn)性能的量化影響[J]. 黃成濤,王立新,鐘伯文.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(07)
[4]中國(guó)2050年低碳能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型路徑分析[J]. 霍健,翁玉艷,張希良.  環(huán)境保護(hù). 2016(16)
[5]基于降低溫室效應(yīng)的航空器運(yùn)行策略[J]. 王中鳳燕,田勇,萬(wàn)莉莉,殷潤(rùn)澤.  環(huán)境保護(hù)科學(xué). 2016(04)
[6]基于高空風(fēng)修正的四維航跡優(yōu)化算法[J]. 顧欣,胡明華,李杰,馬勇.  航空計(jì)算技術(shù). 2014(05)
[7]基于FCM的樞紐選址和Tube航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)[J]. 王莉莉,劉兵,趙汝斌.  中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(04)
[8]管型航路的進(jìn)出口位置規(guī)劃[J]. 戴福青,張標(biāo).  航空科學(xué)技術(shù). 2013(06)
[9]基于多Agent技術(shù)的飛機(jī)協(xié)同飛行建模與仿真[J]. 葉博嘉,胡明華,田勇.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2013(06)
[10]空中高速路網(wǎng)樞紐的選擇[J]. 王莉莉,劉兵.  中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào). 2012(03)

博士論文
[1]面向環(huán)境保護(hù)的空中交通運(yùn)行優(yōu)化方法研究[D]. 萬(wàn)莉莉.南京航空航天大學(xué) 2015

碩士論文
[1]民用客機(jī)燃油計(jì)算仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 許若飛.中國(guó)民航大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3003297