隨著我國主干航路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行容量日趨飽和,現(xiàn)行的容量已難以滿足飛行需求的持續(xù)快速增長,由此導(dǎo)致的空域擁堵、航班延誤以及安全事故征候等問題日趨嚴(yán)重。同時航空器巡航階段飛行造成的大氣污染和氣候變化等問題逐漸引起人們的關(guān)注。管型航路是一種新型的由多股平行、近距航道構(gòu)成的高空、高速“管道型”動態(tài)航路,具有大容量、自主間隔、動態(tài)激活/關(guān)閉等特征,可在提升空域容量的同時,減少空中交通擁堵,并有效降低管制員工作負(fù)荷。本文以設(shè)計高效環(huán)保的管型航路為核心,開展了結(jié)合氣象的管型航路優(yōu)化方法研究。首先,對國內(nèi)外管型航路的運(yùn)行概念展開了綜述,總結(jié)分析了現(xiàn)有研究的技術(shù)手段,并找到管型航路優(yōu)化的突破口;接著,對管型航路設(shè)計中需要考慮的影響因素進(jìn)行分析,給出了凝結(jié)尾的生成機(jī)理和高空風(fēng)的影響;然后,選取典型的繁忙航路為例,結(jié)合巡航階段的氣象環(huán)境,提出了綠色管型航路的優(yōu)化方法,以總飛行成本最小為目標(biāo),建立了結(jié)合氣象的單條管型航路優(yōu)化模型并求解;隨后,針對管型航路網(wǎng)絡(luò)在我國的適用性問題,從網(wǎng)絡(luò)覆蓋交通量的視角,分別基于城市對飛行班次和基于機(jī)場聚類的方法設(shè)計管型航路網(wǎng)絡(luò),并選取典型的航路網(wǎng)絡(luò)布局指標(biāo)進(jìn)行對比分析;最后,以基于城... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

013年-2017年全國民航運(yùn)輸機(jī)場起降架次統(tǒng)計

組織（International Civil Aviation Organization, ICAO）和歐美等航空發(fā)達(dá)國家正積極探索各種新型ATM運(yùn)行概念，在空域規(guī)劃與管理方面，管型航路（Flow Corridor）則是近年來研究的熱點(diǎn)，管型航路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)布局見圖1.2。圖 1.2 管型航路示意圖自從人類邁入工業(yè)化時代以來，人們的生活水平很大的改善，但伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，生態(tài)環(huán)境惡化、資源短缺等社會問題逐漸暴露�！熬G色”的觀念率先在西方等發(fā)達(dá)國家提出，隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，航空器在飛行時所產(chǎn)生的污染物排放和噪音等環(huán)境污染問題也逐漸引起了各個國家的關(guān)注，“綠色航空”的觀念已經(jīng)形成，同時它也是未來的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)和主導(dǎo)模式，是航空業(yè)為保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人類生活所表現(xiàn)出來的一種新狀態(tài)，體現(xiàn)了社會對航空業(yè)界的期許，并且在很大程度上決定了航空企業(yè)的行業(yè)競爭力和可持續(xù)發(fā)展的能力。世界各國圍繞“綠色航空”這一概念進(jìn)行了完整的體系建立和研究計劃的制定，美國開展的“綠色航空”計劃主要包括“對環(huán)境負(fù)責(zé)的航空”計劃和“持續(xù)更低能耗、排放和噪聲”計劃

DASS結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于降低溫室效應(yīng)的飛行高度層分配優(yōu)化[J]. 田勇,萬莉莉,葉博嘉,王中鳳燕.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2018(02)
[2]面向飛行高度層優(yōu)化的凝結(jié)尾和風(fēng)因素綜合指數(shù)法[J]. 王凱,李杰,彭科豫,李印鳳,趙志奇.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2018(07)
[3]高空風(fēng)對大型客機(jī)航線性能的量化影響[J]. 黃成濤,王立新,鐘伯文.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報. 2017(07)
[4]中國2050年低碳能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型路徑分析[J]. 霍健,翁玉艷,張希良.  環(huán)境保護(hù). 2016(16)
[5]基于降低溫室效應(yīng)的航空器運(yùn)行策略[J]. 王中鳳燕,田勇,萬莉莉,殷潤澤.  環(huán)境保護(hù)科學(xué). 2016(04)
[6]基于高空風(fēng)修正的四維航跡優(yōu)化算法[J]. 顧欣,胡明華,李杰,馬勇.  航空計算技術(shù). 2014(05)
[7]基于FCM的樞紐選址和Tube航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計[J]. 王莉莉,劉兵,趙汝斌.  中國民航大學(xué)學(xué)報. 2014(04)
[8]管型航路的進(jìn)出口位置規(guī)劃[J]. 戴福青,張標(biāo).  航空科學(xué)技術(shù). 2013(06)
[9]基于多Agent技術(shù)的飛機(jī)協(xié)同飛行建模與仿真[J]. 葉博嘉,胡明華,田勇.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2013(06)
[10]空中高速路網(wǎng)樞紐的選擇[J]. 王莉莉,劉兵.  中國民航大學(xué)學(xué)報. 2012(03)

博士論文
[1]面向環(huán)境保護(hù)的空中交通運(yùn)行優(yōu)化方法研究[D]. 萬莉莉.南京航空航天大學(xué) 2015

碩士論文
[1]民用客機(jī)燃油計算仿真系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D]. 許若飛.中國民航大學(xué) 2015



本文編號：3003297