直升機(jī)振動問題一直是直升機(jī)型號研制過程中的關(guān)鍵難點(diǎn),過高的振動水平會引起機(jī)體結(jié)構(gòu)的破壞,影響機(jī)載設(shè)備的使用性能,增加后期維護(hù)的費(fèi)用和工作量。同時,直升機(jī)振動水平直接關(guān)系到乘坐的舒適性。發(fā)動機(jī)振動向機(jī)身的傳遞是影響機(jī)身振動水平的重要因素之一,有效的發(fā)動機(jī)振動控制方法是直升機(jī)研制過程中的關(guān)鍵之一。所以,采取一定的隔振措施在機(jī)體和發(fā)動機(jī)之間增加彈性隔振設(shè)備,減小激振力向機(jī)身的傳遞,從而有效降低機(jī)身振動是一項重要的設(shè)計內(nèi)容。本文首先建立了杠桿式彈簧橡膠隔振器的動力學(xué)模型,利用Matlab軟件編寫了隔振系統(tǒng)的仿真程序,分析了隔振器的隔振效果以及影響隔振效果的參數(shù):剛度系數(shù)和阻尼系數(shù)。其次,分析了粘彈性材料的材料特性和數(shù)學(xué)模型,利用經(jīng)驗公式法和有限元軟件建模對橡膠墊的剛度特性進(jìn)行分析。最后設(shè)計了用于直升機(jī)發(fā)動機(jī)的杠桿式隔振器的彈簧、橡膠元件以及用于連接結(jié)構(gòu)的零部件,進(jìn)行模態(tài)實(shí)試驗和加速度響應(yīng)試驗。得到了結(jié)構(gòu)的模態(tài)振型和頻率,對比有無彈簧和阻尼結(jié)構(gòu)縮比模型頻響函數(shù)曲線,確定隔振器的有效隔振頻率區(qū)間。對比有無彈簧和阻尼結(jié)構(gòu)縮比模型的加速度響應(yīng)大小,證明了隔振系統(tǒng)的隔振能力。采用該隔振器的安裝方式可以有... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

振動控制的五種方法

在振源與支撐結(jié)構(gòu)之間增加隔振裝置，具式。這是一種實(shí)際應(yīng)用中廣泛采用的減振技術(shù)，減小機(jī)身振動向飛機(jī)儀表盤的傳遞[3]，影響儀表加一個隔振器，產(chǎn)生需要的隔振效果；很多動力件和模具，如圖 1.2 所示即為一彈簧隔振器。

圖 1.3 動力吸振器阻尼減振，系統(tǒng)的阻尼成分過小時，結(jié)構(gòu)振動不易衰減，因此常常使用加結(jié)構(gòu)的阻尼，加快能量的消耗，使響應(yīng)迅速減小，還減弱了共振區(qū)間應(yīng)用阻尼減振的有：為了防止“地面共振”現(xiàn)象引起機(jī)毀人亡事故，增防止振動發(fā)散的產(chǎn)生，采用如圖 1.4 所示的粘彈減擺器。粘貼在飛機(jī)機(jī)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]變激勵條件下金屬橡膠非線性減振器試驗研究[J]. 李玉龍,白鴻柏,何忠波,路純紅.  北京理工大學(xué)學(xué)報. 2015(03)
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博士論文
[1]基于磁流變懸置的發(fā)動機(jī)主動隔振研究[D]. 陳世嵬.重慶大學(xué) 2012

碩士論文
[1]典型粘彈性阻尼結(jié)構(gòu)的振動特性分析與優(yōu)化設(shè)計[D]. 李賽.東北大學(xué) 2014
[2]柔性基礎(chǔ)多支承非線性隔振系統(tǒng)動力學(xué)分析[D]. 管延峰.山東大學(xué) 2013
[3]橡膠鋼絲繩復(fù)合隔振器的試驗研究[D]. 王江濤.大連理工大學(xué) 2010
[4]隔振系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化設(shè)計[D]. 李強(qiáng).南京航空航天大學(xué) 2005



本文編號：2983236