在小型航空領(lǐng)域,汽油由于閃點(diǎn)低、易揮發(fā)的特點(diǎn)其應(yīng)用范圍得到一定限制,在艦船上更是不允許使用汽油。同時(shí)傳統(tǒng)的壓燃式柴油機(jī)由于其體積大,結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,不滿足無(wú)人機(jī)的工作要求,解決問(wèn)題的一種重要策略就是開(kāi)發(fā)點(diǎn)燃式重油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。重油的辛烷值很低,該發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃的方式燃用重油,在工作時(shí)則極易發(fā)生爆燃現(xiàn)象,會(huì)在一定程度上損傷發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命,這就需要對(duì)爆燃進(jìn)行抑制。爆燃涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的各個(gè)方面,抑制爆燃則需要選擇合適的燃燒系統(tǒng)參數(shù)匹配方案,這就不可避免的會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,在抑制爆燃的同時(shí)盡可能小的降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性能的損耗,從而滿足其在不同工作環(huán)境下的條件。本文根據(jù)ROTAX914的相關(guān)參數(shù)建立了進(jìn)氣-噴油-燃燒的耦合模型,通過(guò)耦合模型模擬缸內(nèi)的進(jìn)氣、噴油及燃燒過(guò)程。首先本文選取了具有代表性的混合氣分布情況,對(duì)其燃燒過(guò)程中的爆燃情況進(jìn)行了模擬分析。得出混合氣偏濃的區(qū)域趨向于燃燒室的火花塞一側(cè)時(shí),最適于缸內(nèi)的燃燒過(guò)程,缸內(nèi)將呈現(xiàn)較高的爆燃傾向。其次本文模擬了在不同進(jìn)氣、噴油及燃燒室形狀相關(guān)參數(shù)下的混合氣分布的變化情況,從而分析了各因素對(duì)于爆燃的影響。氣門(mén)定時(shí)與氣門(mén)升程改變... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：136 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１液滴碰壁后運(yùn)動(dòng)形式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｍｏｖｅｍｅｎｔ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?ｄｏｐｌｅｔｓ?ａｆｔｅｒ?ｉｍｐｉｎｇｅｍｅｎｔ??

圖２－２幾何模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??ＲＯＴＡＸ?９１４發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙火花塞，火花塞位置如圖２－２中１、２所示，??兩火花塞相距４０ｍｍ，左側(cè)火花塞位置比右側(cè)火花塞位置高５ｍｍ。其中圖中上側(cè)??為進(jìn)氣門(mén)，下側(cè)為進(jìn)氣門(mén)。??本文將原發(fā)動(dòng)機(jī)改為缸內(nèi)直噴，保持燃燒室結(jié)構(gòu)不變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)??整使之滿足工作要求。燃燒室上原有兩個(gè)火花塞，現(xiàn)將１火花塞去掉改為放置噴??油器，并對(duì)相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行改變。噴油器使用ＧＤＩ汽油機(jī)的噴嘴（單流體軸針內(nèi)??開(kāi)式旋流型噴嘴），只有一個(gè)噴孔，燃油沿著噴霧錐面的周向均勻分布。??將Ｐｒｏ－Ｅ中生成的幾何模型導(dǎo)入Ｆｉｒｅ軟件中，應(yīng)用Ｆｉｒｅ中自帶的網(wǎng)格生成工??具進(jìn)行網(wǎng)格劃分

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【參考文獻(xiàn)】：
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