發(fā)布時間：2021-01-10 06:30

　　在小型航空領域,汽油由于閃點低、易揮發(fā)的特點其應用范圍得到一定限制,在艦船上更是不允許使用汽油。同時傳統(tǒng)的壓燃式柴油機由于其體積大,結構比較復雜,不滿足無人機的工作要求,解決問題的一種重要策略就是開發(fā)點燃式重油活塞發(fā)動機。重油的辛烷值很低,該發(fā)動機采用點燃的方式燃用重油,在工作時則極易發(fā)生爆燃現(xiàn)象,會在一定程度上損傷發(fā)動機嚴重影響發(fā)動機的壽命,這就需要對爆燃進行抑制。爆燃涉及發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的各個方面,抑制爆燃則需要選擇合適的燃燒系統(tǒng)參數(shù)匹配方案,這就不可避免的會影響發(fā)動機的性能,在抑制爆燃的同時盡可能小的降低對發(fā)動機的動力及經(jīng)濟性能的損耗,從而滿足其在不同工作環(huán)境下的條件。本文根據(jù)ROTAX914的相關參數(shù)建立了進氣-噴油-燃燒的耦合模型,通過耦合模型模擬缸內(nèi)的進氣、噴油及燃燒過程。首先本文選取了具有代表性的混合氣分布情況,對其燃燒過程中的爆燃情況進行了模擬分析。得出混合氣偏濃的區(qū)域趨向于燃燒室的火花塞一側時,最適于缸內(nèi)的燃燒過程,缸內(nèi)將呈現(xiàn)較高的爆燃傾向。其次本文模擬了在不同進氣、噴油及燃燒室形狀相關參數(shù)下的混合氣分布的變化情況,從而分析了各因素對于爆燃的影響。氣門定時與氣門升程改變... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：136 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１液滴碰壁后運動形式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｍｏｖｅｍｅｎｔ?ｆｏｒｍ?ｏｆ?ｄｏｐｌｅｔｓ?ａｆｔｅｒ?ｉｍｐｉｎｇｅｍｅｎｔ??

圖２－２幾何模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??ＲＯＴＡＸ?９１４發(fā)動機采用的是雙火花塞，火花塞位置如圖２－２中１、２所示，??兩火花塞相距４０ｍｍ，左側火花塞位置比右側火花塞位置高５ｍｍ。其中圖中上側??為進氣門，下側為進氣門。??本文將原發(fā)動機改為缸內(nèi)直噴，保持燃燒室結構不變對發(fā)動機進行相應的調(diào)??整使之滿足工作要求。燃燒室上原有兩個火花塞，現(xiàn)將１火花塞去掉改為放置噴??油器，并對相應的參數(shù)進行改變。噴油器使用ＧＤＩ汽油機的噴嘴（單流體軸針內(nèi)??開式旋流型噴嘴），只有一個噴孔，燃油沿著噴霧錐面的周向均勻分布。??將Ｐｒｏ－Ｅ中生成的幾何模型導入Ｆｉｒｅ軟件中，應用Ｆｉｒｅ中自帶的網(wǎng)格生成工??具進行網(wǎng)格劃分

??圖２－２幾何模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｇｅｏｍｅｔｒｉｃ?ｍｏｄｅｌ??ＲＯＴＡＸ?９１４發(fā)動機采用的是雙火花塞，火花塞位置如圖２－２中１、２所示，??兩火花塞相距４０ｍｍ，左側火花塞位置比右側火花塞位置高５ｍｍ。其中圖中上側??為進氣門，下側為進氣門。??本文將原發(fā)動機改為缸內(nèi)直噴，保持燃燒室結構不變對發(fā)動機進行相應的調(diào)??整使之滿足工作要求。燃燒室上原有兩個火花塞，現(xiàn)將１火花塞去掉改為放置噴??油器，并對相應的參數(shù)進行改變。噴油器使用ＧＤＩ汽油機的噴嘴（單流體軸針內(nèi)??開式旋流型噴嘴），只有一個噴孔，燃油沿著噴霧錐面的周向均勻分布。??將Ｐｒｏ－Ｅ中生成的幾何模型導入Ｆｉｒｅ軟件中

【參考文獻】：
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