航空運輸需求的持續(xù)快速發(fā)展引發(fā)空域網(wǎng)絡供需矛盾愈演愈烈,特別是大型繁忙機場及其終端區(qū)空域交通擁堵和航班延誤頻發(fā),已經(jīng)成為制約國家空域系統(tǒng)運行的重要瓶頸節(jié)點。因此,面向空中交通擁堵現(xiàn)實問題和發(fā)展趨勢,系統(tǒng)性開展終端區(qū)交通流擁堵基礎(chǔ)理論和疏導方法研究,有助于緩解空域擁堵、降低管制負荷、提升資源利用率和系統(tǒng)魯棒性,也是支撐和促進空中交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。在以管制為戰(zhàn)術(shù)核心的集權(quán)式空中交通運行模式下,空中交通流可以視為一個在通信導航監(jiān)視系統(tǒng)和空中交通管理系統(tǒng)支持下,由管制員、航空器（飛行員）和空域三要素構(gòu)成的動態(tài)、開放的復雜系統(tǒng),同時還受航空氣象、軍事活動等諸多外部因素影響,是一類具有廣義屬性的運輸流,其擁堵本質(zhì)是航空器群體飛行活動對于有限空域資源和管制員生心理資源的雙重競爭,除表現(xiàn)為航空器滯留外,還表現(xiàn)為管制負荷的增加和管制性能的下降。論文立足空中交通流廣義屬性,以擁堵熱區(qū)-機場終端區(qū)為對象,在全面評述終端區(qū)交通流擁堵管理領(lǐng)域國內(nèi)外相關(guān)研究進展和亟待突破的重難點問題基礎(chǔ)上,開展終端區(qū)交通流復雜動態(tài)特性與擁堵控制方法研究,主要包括以下內(nèi)容:（1）實證研究了終端區(qū)交通典型基礎(chǔ)行為特征�；�... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：221 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

進場偏離度時空隨機性

圖 2. 12 浦東機場進離場耦合容量曲線單機場層面，考察上海浦東國際機場，統(tǒng)計時段內(nèi)為平行三跑道運行，其中一條跑距平行跑道，跑道運行方式為相關(guān)進近和獨立離場。包絡線預測結(jié)果如圖 2.12 所示場耦合制約關(guān)系較為顯著，機場系統(tǒng)在進場接近飽和的情況下只具備 8 架次的插空力，僅為全離場服務能力的 53%。同時，浦東機場高峰服務能力與跑道運行方向關(guān)

考察上海虹橋機場，統(tǒng)計時段內(nèi)為窄距雙跑道運行。包絡線預測結(jié)果如圖 2. 13，場進離場之間耦合制約關(guān)系顯著性相對較低，在進場接近飽和的情況下仍然具備 7.5 插空離場能力，為全離場服務能力的 75%。同時，虹橋機場高峰服務能力與跑道運行系較弱，向南運行高峰服務能力達 13.5 架次/15 分鐘，向北運行高峰服務能力達 14 分鐘。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于管制工作復雜性的終端區(qū)改航策略研究[J]. 盧朝陽,楊昱昕,郝恩蕾.  航空計算技術(shù). 2017(05)
[2]多機場終端區(qū)進離場交通流協(xié)同排序方法[J]. 馬園園,胡明華,尹嘉男,田文.  航空學報. 2017(02)
[3]基于歷史數(shù)據(jù)的管制員通信行為特征分析[J]. 叢瑋,胡明華,王艷軍.  電子科技大學學報. 2015(04)
[4]多機場終端區(qū)微觀交通流建模與仿真分析[J]. 張洪海,胡勇,楊磊,許炎.  西南交通大學學報. 2015(02)
[5]基于實測數(shù)據(jù)的終端區(qū)空中交通流特性分析[J]. 許炎,張洪海,楊磊,廖志華.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(01)
[6]機場歷史高峰服務能力評估方法研究[J]. 趙征,胡明華.  航空計算技術(shù). 2015(01)
[7]Chaotic Characteristic Analysis of Air Traffic System[J]. 叢瑋,胡明華.  Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics. 2014(06)
[8]多機場終端區(qū)進場航班協(xié)同排序方法[J]. 馬園園,胡明華,張洪海,尹嘉男,吳凡.  航空學報. 2015(07)
[9]基于阻塞流的多場景終端區(qū)容量影響機理[J]. 李印鳳,胡明華,彭瑛,王宏偉.  西南交通大學學報. 2014(05)
[10]終端區(qū)進場交通流廣義跟馳行為與復雜相變分析[J]. 張洪海,楊磊,別翌薈,尹蘇皖.  航空學報. 2015(03)

博士論文
[1]空中交通擁擠的識別與預測方法研究[D]. 李善梅.天津大學 2014
[2]機場終端區(qū)協(xié)同流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張洪海.南京航空航天大學 2009

碩士論文
[1]基于航班波運行的樞紐機場航班時刻優(yōu)化研究[D]. 齊莉.中國民航大學 2016
[2]雷達管制條件下的管制移交間隔管理策略研究[D]. 吳海波.中國民航大學 2015
[3]珠三角地區(qū)多機場放行時隙分配策略研究[D]. 程傲.南京航空航天大學 2013
[4]基于多目標優(yōu)化的改航策略研究[D]. 楊雙雙.南京航空航天大學 2013
[5]珠三角地區(qū)多機場航班放行策略研究[D]. 仇兆巨.南京航空航天大學 2012
[6]終端區(qū)進場航班排序方法研究[D]. 楊晶妹.南京航空航天大學 2010
[7]管制員工作負荷評估問題研究[D]. 萬莉莉.南京航空航天大學 2005
[8]空域評估方法研究及其系統(tǒng)設(shè)計[D]. 黃宇華.南京航空航天大學 2004



本文編號：2967664