航空運(yùn)輸需求的持續(xù)快速發(fā)展引發(fā)空域網(wǎng)絡(luò)供需矛盾愈演愈烈,特別是大型繁忙機(jī)場(chǎng)及其終端區(qū)空域交通擁堵和航班延誤頻發(fā),已經(jīng)成為制約國(guó)家空域系統(tǒng)運(yùn)行的重要瓶頸節(jié)點(diǎn)。因此,面向空中交通擁堵現(xiàn)實(shí)問題和發(fā)展趨勢(shì),系統(tǒng)性開展終端區(qū)交通流擁堵基礎(chǔ)理論和疏導(dǎo)方法研究,有助于緩解空域擁堵、降低管制負(fù)荷、提升資源利用率和系統(tǒng)魯棒性,也是支撐和促進(jìn)空中交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。在以管制為戰(zhàn)術(shù)核心的集權(quán)式空中交通運(yùn)行模式下,空中交通流可以視為一個(gè)在通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)和空中交通管理系統(tǒng)支持下,由管制員、航空器（飛行員）和空域三要素構(gòu)成的動(dòng)態(tài)、開放的復(fù)雜系統(tǒng),同時(shí)還受航空氣象、軍事活動(dòng)等諸多外部因素影響,是一類具有廣義屬性的運(yùn)輸流,其擁堵本質(zhì)是航空器群體飛行活動(dòng)對(duì)于有限空域資源和管制員生心理資源的雙重競(jìng)爭(zhēng),除表現(xiàn)為航空器滯留外,還表現(xiàn)為管制負(fù)荷的增加和管制性能的下降。論文立足空中交通流廣義屬性,以擁堵熱區(qū)-機(jī)場(chǎng)終端區(qū)為對(duì)象,在全面評(píng)述終端區(qū)交通流擁堵管理領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展和亟待突破的重難點(diǎn)問題基礎(chǔ)上,開展終端區(qū)交通流復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性與擁堵控制方法研究,主要包括以下內(nèi)容:（1）實(shí)證研究了終端區(qū)交通典型基礎(chǔ)行為特征�；�... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：221 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

進(jìn)場(chǎng)偏離度時(shí)空隨機(jī)性

圖 2. 12 浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)耦合容量曲線單機(jī)場(chǎng)層面，考察上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)為平行三跑道運(yùn)行，其中一條跑距平行跑道，跑道運(yùn)行方式為相關(guān)進(jìn)近和獨(dú)立離場(chǎng)。包絡(luò)線預(yù)測(cè)結(jié)果如圖 2.12 所示場(chǎng)耦合制約關(guān)系較為顯著，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)在進(jìn)場(chǎng)接近飽和的情況下只具備 8 架次的插空力，僅為全離場(chǎng)服務(wù)能力的 53%。同時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)高峰服務(wù)能力與跑道運(yùn)行方向關(guān)

考察上海虹橋機(jī)場(chǎng)，統(tǒng)計(jì)時(shí)段內(nèi)為窄距雙跑道運(yùn)行。包絡(luò)線預(yù)測(cè)結(jié)果如圖 2. 13，場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)之間耦合制約關(guān)系顯著性相對(duì)較低，在進(jìn)場(chǎng)接近飽和的情況下仍然具備 7.5 插空離場(chǎng)能力，為全離場(chǎng)服務(wù)能力的 75%。同時(shí)，虹橋機(jī)場(chǎng)高峰服務(wù)能力與跑道運(yùn)行系較弱，向南運(yùn)行高峰服務(wù)能力達(dá) 13.5 架次/15 分鐘，向北運(yùn)行高峰服務(wù)能力達(dá) 14 分鐘。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于管制工作復(fù)雜性的終端區(qū)改航策略研究[J]. 盧朝陽,楊昱昕,郝恩蕾.  航空計(jì)算技術(shù). 2017(05)
[2]多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)進(jìn)離場(chǎng)交通流協(xié)同排序方法[J]. 馬園園,胡明華,尹嘉男,田文.  航空學(xué)報(bào). 2017(02)
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[5]基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的終端區(qū)空中交通流特性分析[J]. 許炎,張洪海,楊磊,廖志華.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(01)
[6]機(jī)場(chǎng)歷史高峰服務(wù)能力評(píng)估方法研究[J]. 趙征,胡明華.  航空計(jì)算技術(shù). 2015(01)
[7]Chaotic Characteristic Analysis of Air Traffic System[J]. 叢瑋,胡明華.  Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics. 2014(06)
[8]多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航班協(xié)同排序方法[J]. 馬園園,胡明華,張洪海,尹嘉男,吳凡.  航空學(xué)報(bào). 2015(07)
[9]基于阻塞流的多場(chǎng)景終端區(qū)容量影響機(jī)理[J]. 李印鳳,胡明華,彭瑛,王宏偉.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(05)
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博士論文
[1]空中交通擁擠的識(shí)別與預(yù)測(cè)方法研究[D]. 李善梅.天津大學(xué) 2014
[2]機(jī)場(chǎng)終端區(qū)協(xié)同流量管理關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 張洪海.南京航空航天大學(xué) 2009

碩士論文
[1]基于航班波運(yùn)行的樞紐機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻優(yōu)化研究[D]. 齊莉.中國(guó)民航大學(xué) 2016
[2]雷達(dá)管制條件下的管制移交間隔管理策略研究[D]. 吳海波.中國(guó)民航大學(xué) 2015
[3]珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)放行時(shí)隙分配策略研究[D]. 程傲.南京航空航天大學(xué) 2013
[4]基于多目標(biāo)優(yōu)化的改航策略研究[D]. 楊雙雙.南京航空航天大學(xué) 2013
[5]珠三角地區(qū)多機(jī)場(chǎng)航班放行策略研究[D]. 仇兆巨.南京航空航天大學(xué) 2012
[6]終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航班排序方法研究[D]. 楊晶妹.南京航空航天大學(xué) 2010
[7]管制員工作負(fù)荷評(píng)估問題研究[D]. 萬莉莉.南京航空航天大學(xué) 2005
[8]空域評(píng)估方法研究及其系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 黃宇華.南京航空航天大學(xué) 2004



本文編號(hào)：2967664