慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)是民用飛機(jī)航空電子系統(tǒng)的重要組成部分,它可以實(shí)時提供飛機(jī)的姿態(tài)、速度、位置等信息,是民機(jī)安全飛行的重要保障。隨著民用飛機(jī)對安全性要求的進(jìn)一步提高,對慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的可靠性也提出了更高要求。產(chǎn)品需要具備的兩個功能是:在外部信息的輔助下,系統(tǒng)具備運(yùn)動對準(zhǔn)的能力;系統(tǒng)具有完好性監(jiān)測能力。本文針對上述兩點(diǎn)進(jìn)行研究,為推進(jìn)我國民用飛機(jī)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)國產(chǎn)化提供技術(shù)支撐。根據(jù)新一代空中交通管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,本文首先分析了民機(jī)對慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)提出的需求。針對慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在進(jìn)近階段無法單獨(dú)完成導(dǎo)航任務(wù)的情況,提出采用緊組合結(jié)構(gòu)進(jìn)行信息融合提升導(dǎo)航系統(tǒng)適應(yīng)能力的思路。然后分析了傳統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)初始對準(zhǔn)的原理,指出其在運(yùn)動狀態(tài)下無法完成初始對準(zhǔn)的原因。最后對接收機(jī)自主完好性監(jiān)測方法進(jìn)行分析,指出其在雙星故障檢測中存在的主要問題。針對運(yùn)動狀態(tài)下傳統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)難以完成初始對準(zhǔn)的問題,本文提出了一種通過大氣數(shù)據(jù)輔助慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)獲取水平姿態(tài)的方法,再通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)獲取的飛機(jī)速度信息來估算航向角,解決了運(yùn)動情況初始姿態(tài)獲取困難的問題。然后針對高緯度地區(qū)陀螺無法精確測量地球自轉(zhuǎn)角速度而導(dǎo)致運(yùn)動對準(zhǔn)難度增大... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

通用慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)

民機(jī)小型高可靠通用慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)企業(yè)壟斷，其主要產(chǎn)品如圖 1.1 所示。這通用慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。激光陀螺系列產(chǎn)品 (b) Northrop Grum圖 1.1 通用慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)代通用慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)，如圖 1.2 所示。它準(zhǔn)性能認(rèn)證的產(chǎn)品，在民用飛機(jī)、直升細(xì)參數(shù)如表 1.1 所示。

azartes和J.G.Mark于1988年分析并驗(yàn)證了IRS/G領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上各個緊組合因其不存在濾波器的級聯(lián)，相比于松組合得到廣泛應(yīng)用。劃通過在老式航空炸彈中增加 SINS/GPS 組件，提基于 Crossbow AHRS400 的緊組合導(dǎo)航系統(tǒng)，在遮 20m[5]。F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)作為高性能軍用飛機(jī)的緊組合系統(tǒng)極大的提高了導(dǎo)航精度，在 GNSS 斷N-251 嵌入式 GNSS/光纖捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)裝備于美國精度可以達(dá)到 0.8 海里/小時。域的技術(shù)研究起步較晚，但發(fā)展迅速。房德君通緊組合系統(tǒng)在噪聲不確定情況下的濾波精度[6]。圖衛(wèi)星組合導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品，其在通電準(zhǔn)備 5 分鐘的情度精度達(dá)到 0.8 米/秒。經(jīng)過多年的努力，目前我國入成果轉(zhuǎn)化階段，部分產(chǎn)品已成功應(yīng)用于軍工項(xiàng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2942309