槳-渦干擾（Blade-vortex interaction,BVI）脈沖氣動噪聲是直升機(jī)噪聲的主要來源之一。深入理解BVI脈沖氣動噪聲特性,進(jìn)一步開展噪聲控制方法的研究,可以有效降低直升機(jī)噪聲,具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程實(shí)用價(jià)值。氣動噪聲直接計(jì)算的直接法可以清晰、直觀地反映噪聲的產(chǎn)生和傳播過程。本文采用格子玻爾茲曼方法（Lattice Boltzmann Method,LBM）與大渦模擬（Large Eddy Simulation,LES）相結(jié)合的LBM-LES方法,對低雷諾數(shù)下的平行BVI脈沖氣動噪聲進(jìn)行了直接計(jì)算,分析了噪聲的產(chǎn)生機(jī)理和傳播、衰減規(guī)律,對BVI脈沖氣動噪聲特性進(jìn)行了研究;并在此基礎(chǔ)上,采用前緣開孔的方法對噪聲的控制進(jìn)行了數(shù)值分析和研究。先對LBM-LES方法用于BVI干擾流場和聲場數(shù)值計(jì)算的適用性進(jìn)行了分析。對NACA0012翼型的平行BVI干擾流場進(jìn)行了數(shù)值模擬,渦模型采用了Lamb-Oseen渦模型,LBM方法格子離散速度模型為D2Q9,LES采用動態(tài)Smagorinsky亞格子模型。結(jié)果表明:LBM-LES方法具有足夠低的數(shù)值耗散,能夠保證渦在運(yùn)動過程中的特性... 

【文章來源】：南昌航空大學(xué)江西省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

旋翼BVI示意圖

圖 1-2 二維平行 BVI 示意圖I 噪聲的研究，主要通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、飛行試驗(yàn)和 CFD 數(shù)值模觀測點(diǎn)布置麥克風(fēng)對噪聲進(jìn)行測量，雖然可以得到可靠的非常高，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算方法的迅速發(fā)展，CFD 數(shù)

圖 2-1 D2Q9 格子離散速度模型2Q9 離散速度模型和約束條件，可確函數(shù)eqif 可表示為：2 2(eq)( )i i e u e u u

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2929439