發(fā)布時(shí)間：2020-12-19 20:08

　　艦載直升機(jī)起降于狹小的飛行甲板,且起降過程中會(huì)受到艦船運(yùn)動(dòng)、海面風(fēng)速、艦艉空氣流場(chǎng)等因素的影響,容易造成飛行事故。本文首先對(duì)艦艉空氣流場(chǎng)開展CFD仿真計(jì)算,然后基于CFD計(jì)算結(jié)果開展機(jī)艦動(dòng)態(tài)配合仿真研究。艦船在海面航行所產(chǎn)生的艦艉空氣流場(chǎng)屬于湍流,其流動(dòng)特征極其復(fù)雜。氣流流經(jīng)艦船上層建筑和機(jī)庫后在甲板上方形成了復(fù)雜的渦流區(qū),其中包括從天線、煙囪、武器系統(tǒng)以及雷達(dá)陣列等結(jié)構(gòu)拖出的小尺度湍流,這些流動(dòng)特征顯示艦艉空氣流場(chǎng)是一個(gè)非定常、非線性、強(qiáng)紊流的復(fù)雜流動(dòng)。本文基于CFD仿真技術(shù),對(duì)簡(jiǎn)單護(hù)衛(wèi)艦?zāi)Ｐ蚐FS2艦艉流場(chǎng)進(jìn)行了全尺寸的仿真計(jì)算,其中,CFD仿真使用雙精度壓力基求解器、RNG6)–ε湍流模型、PISO算法,分別計(jì)算得到了不同來流風(fēng)向角下的艦艉空氣流場(chǎng),并對(duì)各個(gè)風(fēng)向角下的艦艉空氣流場(chǎng)進(jìn)行了分析,將非定常艦艉空氣流場(chǎng)進(jìn)行插值和轉(zhuǎn)換以便進(jìn)行機(jī)艦動(dòng)態(tài)配合研究。在完成CFD計(jì)算之后,基于直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)仿真軟件FLIGHTLAB建立了某樣例直升機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)模型,該模型包括旋翼模型、尾槳模型、機(jī)身模型和艦船模型,并與試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。最后以直升機(jī)在艦艉空氣流場(chǎng)內(nèi)開展機(jī)艦動(dòng)態(tài)配合研究,初步分析... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

世界典型艦載直升機(jī)機(jī)型[4]

SFS2幾何模型

SFS2網(wǎng)格生成

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]世界艦載直升機(jī)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 崔翰明,許建華,曾慶吉,孫虎.  直升機(jī)技術(shù). 2009(02)
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[10]艦載直升機(jī)著艦?zāi)M技術(shù)研究[J]. 茅坪,吳文曉,盧惠民,丁浩,金小明.  直升機(jī)技術(shù). 2001(01)

碩士論文
[1]艦艉空氣流場(chǎng)及艦—機(jī)動(dòng)態(tài)配合仿真技術(shù)研究[D]. 胡濤.南京航空航天大學(xué) 2016



本文編號(hào)：2926500