低空太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)及增升減阻技術(shù)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-12-19 06:34
隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展,其應(yīng)用范圍拓展到了航測(cè)航拍、電力巡檢、植保、環(huán)境監(jiān)測(cè)、交通事故處理、犯罪監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)測(cè)、災(zāi)后救援、石油氣管道巡檢、邊境線巡邏、毒品種植監(jiān)察等社會(huì)的各行各業(yè)中。然而,無(wú)人機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中暴露出續(xù)航能力不足等問題,甚至已經(jīng)成為制約其充分發(fā)揮作用的主要問題。隨著光伏技術(shù)的發(fā)展,以太陽(yáng)能為能源的無(wú)人機(jī)有希望成為解決續(xù)航問題的新型飛行器。目前高空長(zhǎng)航時(shí)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)得到各國(guó)和大型商業(yè)公司的高度關(guān)注,但離真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)航時(shí)的高空飛行仍存在一定距離。而將太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)技術(shù)引入到民用低空領(lǐng)域則具有較大的可行性,且太陽(yáng)能作為一種綠色可持續(xù)能源,適合在民用行業(yè)中應(yīng)用推廣。因此研究低空太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)是有技術(shù)難度也有廣泛應(yīng)用前景的課題。本文根據(jù)電力巡檢、油氣管道巡檢、海上巡視等實(shí)際工程應(yīng)用背景,提出了一種低空長(zhǎng)航時(shí)小型太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)和一種海上低空太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)方案,并完成了低空太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)樣機(jī)的設(shè)計(jì)制造、總裝調(diào)試和試飛工作。同時(shí)為了拓展其續(xù)航能力、提高其飛行性能,提出了兩種針對(duì)低空太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)的增升減阻技術(shù)。本文的主要研究?jī)?nèi)容和成果包括:(1)提出了 ZJU-SP-L低空太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)方案,建立...
【文章來(lái)源】:浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:143 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
圖1-1各種用途的無(wú)人機(jī)??
?EEBH?:??圖1-1各種用途的無(wú)人機(jī)??隨著應(yīng)用需求的不斷擴(kuò)大,各行業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)自身的性能要求也在不斷提髙,??尤其是在無(wú)人機(jī)的安全性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)續(xù)航能力等方面。其中,無(wú)人機(jī)續(xù)航能力??的不足已經(jīng)成為制約其在多個(gè)領(lǐng)域充分發(fā)揮作用的一個(gè)重要問題。隨著越來(lái)越多??的無(wú)人機(jī)在民用和商用領(lǐng)域進(jìn)入到了實(shí)際應(yīng)用階段,暴露出來(lái)的續(xù)航能力不足成??為各行業(yè)最迫切需要得到解決的問題。隨著光伏技術(shù)的發(fā)展,為無(wú)人機(jī)解決續(xù)航??問題提供了一種新的途徑。??利用光伏技術(shù)提高續(xù)航能力的無(wú)人飛行器被稱為太陽(yáng)能無(wú)人機(jī),它最早的發(fā)??展是受到美國(guó)政府提出的發(fā)展高空長(zhǎng)航時(shí)飛行器項(xiàng)目的推動(dòng)⑴,旨在代替高成本??I??
Gossamer?Penguin??u;?;?k^ms〇iarchaiunger??圖1-2美國(guó)早期的太陽(yáng)能飛機(jī)探索【4I??由于Solar?Challenger太陽(yáng)能飛機(jī)的突出成績(jī),Aero?Vironment公司隨后獲得??了美國(guó)政府的資助,開始對(duì)高空長(zhǎng)航時(shí)(HALE)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)平臺(tái)的研制I",以??研究在19.8千米(65000?ft)高度進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)飛行的可行性。他們第一個(gè)方案的??原型機(jī)HALSOL在驗(yàn)證了氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后,被能源子系統(tǒng)的問題否定。另-??個(gè)方案,則是利用在1993年已經(jīng)成功試飛的Pathfinder太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)【5]。這個(gè)研??究項(xiàng)目在1994年被NASA的ERAST計(jì)劃接手,這個(gè)計(jì)劃旨在發(fā)展能夠?qū)Ω呖??大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)的飛行器以及相關(guān)傳感器;谶@個(gè)目的,他們?cè)谥蠼甑臅r(shí)??間里不斷研制了包括Pathfinder?Plus、Centurion、Helios等多次升級(jí)的太陽(yáng)能無(wú)??人機(jī)。其中Centurion的翼展是Pathfinder的兩倍,可以加載45kg的遙感數(shù)據(jù)采??集設(shè)備和270kg的傳感器、通訊和圖像設(shè)備
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于Busemann雙翼的三維高超聲速機(jī)翼研究[J]. 劉姝含,朱戰(zhàn)霞. 航空學(xué)報(bào). 2018(06)
[2]超、特高壓輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢典型案例分析[J]. 葛雄,金哲,劉志剛,雷雨,姚攀. 電工技術(shù). 2017(09)
[3]無(wú)人機(jī)技術(shù)在草原生態(tài)遙感監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用與探討[J]. 李風(fēng)賢. 測(cè)繪通報(bào). 2017(07)
[4]無(wú)人機(jī)遙感在油氣管道巡檢中的應(yīng)用初探[J]. 黃斌,鄭鵬,江曉光,孫海龍. 科技風(fēng). 2017(12)
[5]高空長(zhǎng)航時(shí)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)高效氣動(dòng)力設(shè)計(jì)新挑戰(zhàn)[J]. 段卓毅,王偉,耿建中,張健,李軍府. 空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2017(02)
[6]基于曲梁模型的大展弦比大柔性機(jī)翼顫振分析[J]. 段靜波,周洲,江濤. 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)
[7]史無(wú)前例——“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)完成環(huán)球飛行[J]. 溫杰. 航空世界. 2016(09)
[8]鋰離子電池和金屬鋰離子電池的能量密度計(jì)算[J]. 吳嬌楊,劉品,胡勇勝,李泓. 儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù). 2016(04)
[9]基于CFD/CSD耦合的連結(jié)翼靜氣動(dòng)彈性計(jì)算研究[J]. 張強(qiáng),祝小平,周洲,王偉. 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[10]電動(dòng)無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及航時(shí)評(píng)估[J]. 王剛,胡峪,宋筆鋒,譚唱. 航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2015(08)
博士論文
[1]基于廣義能量的太陽(yáng)能飛行器總體設(shè)計(jì)研究[D]. 朱雄峰.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
[2]基于重力勢(shì)與風(fēng)梯度的太陽(yáng)能飛行器HALE問題研究[D]. 高顯忠.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
碩士論文
[1]農(nóng)用遙感固定翼無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)多傳感器融合技術(shù)研究[D]. 呂濤.東北農(nóng)業(yè)大學(xué) 2016
[2]長(zhǎng)航時(shí)重負(fù)載多旋翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及其隔振設(shè)計(jì)[D]. 毛镠.華中科技大學(xué) 2016
[3]泡沫填充可剛化機(jī)翼承力性能分析[D]. 趙字會(huì).哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[4]大型飛機(jī)機(jī)翼增升減阻技術(shù)研究[D]. 宗昕.南京航空航天大學(xué) 2012
[5]低密度泡沫塑料的結(jié)構(gòu)及其力學(xué)行為研究[D]. 霍銀磊.江南大學(xué) 2008
本文編號(hào):2925442
【文章來(lái)源】:浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:143 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
圖1-1各種用途的無(wú)人機(jī)??
?EEBH?:??圖1-1各種用途的無(wú)人機(jī)??隨著應(yīng)用需求的不斷擴(kuò)大,各行業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)自身的性能要求也在不斷提髙,??尤其是在無(wú)人機(jī)的安全性、穩(wěn)定性和長(zhǎng)續(xù)航能力等方面。其中,無(wú)人機(jī)續(xù)航能力??的不足已經(jīng)成為制約其在多個(gè)領(lǐng)域充分發(fā)揮作用的一個(gè)重要問題。隨著越來(lái)越多??的無(wú)人機(jī)在民用和商用領(lǐng)域進(jìn)入到了實(shí)際應(yīng)用階段,暴露出來(lái)的續(xù)航能力不足成??為各行業(yè)最迫切需要得到解決的問題。隨著光伏技術(shù)的發(fā)展,為無(wú)人機(jī)解決續(xù)航??問題提供了一種新的途徑。??利用光伏技術(shù)提高續(xù)航能力的無(wú)人飛行器被稱為太陽(yáng)能無(wú)人機(jī),它最早的發(fā)??展是受到美國(guó)政府提出的發(fā)展高空長(zhǎng)航時(shí)飛行器項(xiàng)目的推動(dòng)⑴,旨在代替高成本??I??
Gossamer?Penguin??u;?;?k^ms〇iarchaiunger??圖1-2美國(guó)早期的太陽(yáng)能飛機(jī)探索【4I??由于Solar?Challenger太陽(yáng)能飛機(jī)的突出成績(jī),Aero?Vironment公司隨后獲得??了美國(guó)政府的資助,開始對(duì)高空長(zhǎng)航時(shí)(HALE)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)平臺(tái)的研制I",以??研究在19.8千米(65000?ft)高度進(jìn)行長(zhǎng)航時(shí)飛行的可行性。他們第一個(gè)方案的??原型機(jī)HALSOL在驗(yàn)證了氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后,被能源子系統(tǒng)的問題否定。另-??個(gè)方案,則是利用在1993年已經(jīng)成功試飛的Pathfinder太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)【5]。這個(gè)研??究項(xiàng)目在1994年被NASA的ERAST計(jì)劃接手,這個(gè)計(jì)劃旨在發(fā)展能夠?qū)Ω呖??大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)的飛行器以及相關(guān)傳感器;谶@個(gè)目的,他們?cè)谥蠼甑臅r(shí)??間里不斷研制了包括Pathfinder?Plus、Centurion、Helios等多次升級(jí)的太陽(yáng)能無(wú)??人機(jī)。其中Centurion的翼展是Pathfinder的兩倍,可以加載45kg的遙感數(shù)據(jù)采??集設(shè)備和270kg的傳感器、通訊和圖像設(shè)備
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于Busemann雙翼的三維高超聲速機(jī)翼研究[J]. 劉姝含,朱戰(zhàn)霞. 航空學(xué)報(bào). 2018(06)
[2]超、特高壓輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢典型案例分析[J]. 葛雄,金哲,劉志剛,雷雨,姚攀. 電工技術(shù). 2017(09)
[3]無(wú)人機(jī)技術(shù)在草原生態(tài)遙感監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用與探討[J]. 李風(fēng)賢. 測(cè)繪通報(bào). 2017(07)
[4]無(wú)人機(jī)遙感在油氣管道巡檢中的應(yīng)用初探[J]. 黃斌,鄭鵬,江曉光,孫海龍. 科技風(fēng). 2017(12)
[5]高空長(zhǎng)航時(shí)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)高效氣動(dòng)力設(shè)計(jì)新挑戰(zhàn)[J]. 段卓毅,王偉,耿建中,張健,李軍府. 空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào). 2017(02)
[6]基于曲梁模型的大展弦比大柔性機(jī)翼顫振分析[J]. 段靜波,周洲,江濤. 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(05)
[7]史無(wú)前例——“陽(yáng)光動(dòng)力”2號(hào)太陽(yáng)能飛機(jī)完成環(huán)球飛行[J]. 溫杰. 航空世界. 2016(09)
[8]鋰離子電池和金屬鋰離子電池的能量密度計(jì)算[J]. 吳嬌楊,劉品,胡勇勝,李泓. 儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù). 2016(04)
[9]基于CFD/CSD耦合的連結(jié)翼靜氣動(dòng)彈性計(jì)算研究[J]. 張強(qiáng),祝小平,周洲,王偉. 西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[10]電動(dòng)無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)及航時(shí)評(píng)估[J]. 王剛,胡峪,宋筆鋒,譚唱. 航空動(dòng)力學(xué)報(bào). 2015(08)
博士論文
[1]基于廣義能量的太陽(yáng)能飛行器總體設(shè)計(jì)研究[D]. 朱雄峰.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
[2]基于重力勢(shì)與風(fēng)梯度的太陽(yáng)能飛行器HALE問題研究[D]. 高顯忠.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2014
碩士論文
[1]農(nóng)用遙感固定翼無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)多傳感器融合技術(shù)研究[D]. 呂濤.東北農(nóng)業(yè)大學(xué) 2016
[2]長(zhǎng)航時(shí)重負(fù)載多旋翼無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)及其隔振設(shè)計(jì)[D]. 毛镠.華中科技大學(xué) 2016
[3]泡沫填充可剛化機(jī)翼承力性能分析[D]. 趙字會(huì).哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[4]大型飛機(jī)機(jī)翼增升減阻技術(shù)研究[D]. 宗昕.南京航空航天大學(xué) 2012
[5]低密度泡沫塑料的結(jié)構(gòu)及其力學(xué)行為研究[D]. 霍銀磊.江南大學(xué) 2008
本文編號(hào):2925442
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