飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)(ACS)是飛機(jī)最重要的子系統(tǒng)之一,但是長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷和健康管理的研究并不像發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等其他飛機(jī)重要系統(tǒng)那樣受到重視。由于沒(méi)有成熟的健康監(jiān)測(cè)方法,空調(diào)系統(tǒng)故障多為突發(fā)性故障。尤其在夏季,經(jīng)常發(fā)生駕駛艙面板各種燈亮以及溫控系統(tǒng)失效等故障現(xiàn)象,從而導(dǎo)致頻繁的非計(jì)劃維修,極大的影響到航空公司正常飛行計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)效益。此外,目前國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)于飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障定位、隔離與排除工作主要是依據(jù)制造商提供的維修手冊(cè)來(lái)進(jìn)行,但手冊(cè)作為指南使用,內(nèi)容及信息量相當(dāng)龐大,查閱較為困難,系統(tǒng)的故障定位、診斷和排除工作困難,一直是民航領(lǐng)域航線維修的難題。所以亟需對(duì)如何減少飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)非計(jì)劃維修以及快速有效的航線故障隔離展開科學(xué)的研究�；诖�,本文選擇空調(diào)系統(tǒng)作為研究對(duì)象,開展基于飛行記錄數(shù)據(jù)的空調(diào)系統(tǒng)健康監(jiān)測(cè)與故障診斷方法的研究,為盡早實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的視情維修以及健康管理提供技術(shù)支撐。首先,本文從空調(diào)系統(tǒng)基本原理、航線常見故障模式入手,建立了空調(diào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)體系。結(jié)合航空公司調(diào)研結(jié)果選擇制冷系統(tǒng)中的熱交換器部件做為研究對(duì)象,提出了空調(diào)系統(tǒng)基線模型的概念,然后利用國(guó)內(nèi)某航... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

溫度控制面板3）加溫系統(tǒng)

民用飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)健康評(píng)估與故障診斷方法研究器性能下降引起的空調(diào)系統(tǒng)故障，不僅增加了大量的額外停場(chǎng)航，嚴(yán)重影響到飛行安全和公司經(jīng)濟(jì)效益。因此，本文接下來(lái)的針對(duì)散熱器來(lái)開展。通過(guò)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中所蘊(yùn)含的有用性能變化的參數(shù)或特征值，在散熱器故障前提前檢測(cè)到退化趨

單位 參數(shù) 單位SAT) ℃ 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(N2) rpmTAT) ℃ 引氣溫度 (BAT) ℃AP) Pa 引氣壓力 (BAP) Pa Ma 客艙壓力 (CP) PaALT) Feet活門(V1) open/close 沖壓空氣溫度（RAMT） ℃門（V2） open/close 組件溫度（PKT） ℃轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速(N1) rpm 混合總管溫度（MFDT） ℃測(cè)參數(shù)譯碼建好空調(diào)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)參數(shù)體系之后，下一步就是將飛行記錄儀里面所采集。所謂譯碼，實(shí)際上是一個(gè)將記錄在 DFDR 或 QAR 或 DAR 記錄器內(nèi)始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有單位的，直觀的工程數(shù)據(jù)值的過(guò)程。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于FMEA的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障診斷與仿真[J]. 李冰月,孫建紅,劉海港,孫智,陳強(qiáng).  振動(dòng).測(cè)試與診斷. 2017(03)
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博士論文
[1]面向單元體的航空發(fā)動(dòng)機(jī)健康狀態(tài)評(píng)估與預(yù)測(cè)方法研究[D]. 孫見忠.南京航空航天大學(xué) 2012
[2]民航發(fā)動(dòng)機(jī)性能可靠性評(píng)估與在翼壽命預(yù)測(cè)方法研究[D]. 任淑紅.南京航空航天大學(xué) 2010
[3]民航發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理中的壽命預(yù)測(cè)與維修決策方法研究[D]. 戎翔.南京航空航天大學(xué) 2008
[4]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)與決策方法研究及應(yīng)用[D]. 范敏.重慶大學(xué) 2008
[5]判別貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)算法及其應(yīng)用研究[D]. 高妍方.國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的ZPW-2000K軌道電路故障診斷研究[D]. 楊帆.西南交通大學(xué) 2016
[2]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的列控車載設(shè)備故障診斷方法[D]. 梁瀟.北京交通大學(xué) 2016
[3]波音737飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)與故障排除方法研究[D]. 王真寅.鄭州大學(xué) 2015
[4]基于MSET的衛(wèi)星關(guān)鍵部件異常監(jiān)測(cè)方法[D]. 彭堅(jiān).國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2011
[5]飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)的仿真研究[D]. 侯學(xué)東.南京航空航天大學(xué) 2010
[6]基于部件建模與故障仿真的飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)輔助排故與排故模擬訓(xùn)練研究[D]. 馬麟龍.南京航空航天大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2906804