民航航班量和客運(yùn)量的猛增使得機(jī)場擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重,地面滑行時間過長對航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率的約束逐漸凸顯。規(guī)劃合理高效的滑行道構(gòu)型有利于保障航空器場面運(yùn)行安全、提高場面運(yùn)行效率、減少滑行延誤,對提高機(jī)場節(jié)能減排水平、提升旅客舒適度有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文著眼于滑行道構(gòu)型特征、滑行道構(gòu)型參數(shù)和滑行道構(gòu)型設(shè)置三個方面,對滑行道系統(tǒng)的理論研究和實(shí)際進(jìn)行進(jìn)行深入系統(tǒng)的研究。首先介紹了滑行道交叉點(diǎn)的類型,詳細(xì)分析了我國年旅客吞吐量超全國總吞吐量1%的繁忙機(jī)場跑道運(yùn)行模式與滑行道構(gòu)型間的關(guān)系,利用SPSS軟件分析X型交叉點(diǎn)數(shù)和T型交叉點(diǎn)數(shù)與高峰小時容量的相關(guān)性,經(jīng)證實(shí),兩種交叉點(diǎn)數(shù)于機(jī)場高峰小時容量相關(guān)性明顯,且X型交叉點(diǎn)數(shù)可近似看作是快速出口滑行道數(shù)量。其次對滑行道構(gòu)型設(shè)計參數(shù)進(jìn)行篩選,確定本文研究對象:X型交叉點(diǎn)數(shù)量和位置和T型交叉點(diǎn)數(shù)量和位置。建立了各類滑行道參數(shù)的數(shù)學(xué)模型,以加權(quán)跑道占用時間最少為目標(biāo),采用動態(tài)規(guī)劃的方法求解快速出口滑行道的位置和數(shù)量。算例求得,當(dāng)快滑設(shè)置數(shù)量為2是,設(shè)置位置在1848m和2064m處,設(shè)置數(shù)量為3時,設(shè)置位置在1780m,2032m和2293m處。然后設(shè)計了滑行道構(gòu)型方案,建立基于總滑行時間最少的路徑優(yōu)化數(shù)學(xué)模型。采用遺傳算法與滑動時間窗結(jié)合的思想對模型進(jìn)行求解。通過基于延誤成本和基于油耗度量的兩種方案評價方法,算例的最優(yōu)方案是方案8最優(yōu),聯(lián)絡(luò)道間隔253m。最后通過滑行道利用率等因素對滑行道構(gòu)型進(jìn)行調(diào)整。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V351.11
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 滑行道構(gòu)型研究現(xiàn)狀
        1.3.2 滑行路徑優(yōu)化研究現(xiàn)狀
    1.4 主要研究內(nèi)容
    1.5 本章小結(jié)
第二章 滑行道運(yùn)行及構(gòu)型特征分析
    2.1 滑行道概述
        2.1.1 滑行道分類
        2.1.2 滑行道的物理特征
    2.2 滑行道運(yùn)行策略
        2.2.1 滑行過程描述
        2.2.2 滑行規(guī)則
    2.3 滑行道構(gòu)型特征分析
        2.3.1 滑行道交叉點(diǎn)幾何構(gòu)型
        2.3.2 跑道運(yùn)行與滑行道構(gòu)型關(guān)系分析
    2.4 本章小結(jié)
第三章 滑行道構(gòu)型參數(shù)分析
    3.1 滑行道構(gòu)型設(shè)計參數(shù)篩選
    3.2 滑行道構(gòu)型參數(shù)體系
        3.2.1 平行滑行道構(gòu)型參數(shù)
        3.2.2 進(jìn)/出口滑行道構(gòu)型參數(shù)
        3.2.3 跑道聯(lián)絡(luò)道構(gòu)型參數(shù)
        3.2.4 快速出口滑行道構(gòu)型參數(shù)
    3.3 滑行道構(gòu)型參數(shù)求解算例
        3.3.1 所需數(shù)據(jù)
        3.3.2 基于動態(tài)規(guī)劃的快滑參數(shù)求解
        3.3.3 其他類別滑行道參數(shù)求解
    3.4 本章小結(jié)
第四章 基于路徑優(yōu)化的滑行道構(gòu)型優(yōu)化
    4.1 求解滑行道構(gòu)型方案設(shè)計
    4.2 滑行道系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建模
        4.2.1 機(jī)場場面網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D
        4.2.2 信息標(biāo)注
    4.3 滑行道運(yùn)行沖突分析
        4.3.1 滑行沖突分類
        4.3.2 沖突解脫方法
    4.4 基于沖突解脫的路徑優(yōu)化模型
        4.4.1 建立數(shù)學(xué)模型
        4.4.2 約束條件
    4.5 基于遺傳算法的滑行道構(gòu)型模型求解
        4.5.1 遺傳算法原理介紹
        4.5.2 遺傳算法與滑動時間窗的結(jié)合
        4.5.3 基于時間窗的遺傳算法求解實(shí)現(xiàn)
    4.6 滑行道構(gòu)型方案評價方法
        4.6.1 基于航班地面延誤成本的評價方法
        4.6.2 基于滑行油耗的評價方法
    4.7 本章小結(jié)
第五章 算例求解與評價
    5.1 算例機(jī)場運(yùn)行狀況介紹
        5.1.1 算例機(jī)場飛行區(qū)設(shè)置情況
        5.1.2 算例機(jī)場現(xiàn)有滑行道構(gòu)型介紹
        5.1.3 算例機(jī)場跑道和滑行道部分使用規(guī)定
    5.2 滑行道構(gòu)型參數(shù)求解分析
        5.2.1 飛行區(qū)網(wǎng)格化
        5.2.2 航班時刻計劃
        5.2.3 基于遺傳算法的滑行道構(gòu)型參數(shù)求解
        5.2.4 滑行道構(gòu)型方案評價
    5.3 滑行道構(gòu)型確定
    5.4 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 工作總結(jié)及創(chuàng)新
    6.2 工作不足及展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
個人簡介

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李紅蓮;;新版《民用運(yùn)輸機(jī)場安全保衛(wèi)設(shè)施》實(shí)施 開啟新時代機(jī)場安防建設(shè)新征程[J];中國安防;2018年Z1期

2 黃毅軒;;石河子花園機(jī)場——小機(jī)場承載大希望[J];當(dāng)代兵團(tuán);2018年07期

3 張哲;袁建;肖慶華;黃曉六;張巖;徐遠(yuǎn)東;;智慧機(jī)場建設(shè)路徑探討[J];民航管理;2018年02期

4 歐陽成佳;;論機(jī)場管理人的信息提供義務(wù)[J];法制與社會;2017年03期

5 吳景奎;;權(quán)衡資本逐利性和機(jī)場公益性[J];今日民航;2016年06期

6 田利軍;;深化機(jī)場投融資體制改革[J];今日民航;2016年06期

7 何瓊;;基于管理價值角度分析機(jī)場商業(yè)模式的優(yōu)化[J];環(huán)球市場信息導(dǎo)報;2017年09期

8 劉海安;;論機(jī)場管理人的注意義務(wù)[J];社會科學(xué)戰(zhàn)線;2012年09期

9 詹世民;借鑒國外機(jī)場管理經(jīng)驗(yàn) 推進(jìn)我國機(jī)場改革[J];中國民用航空;2002年09期

10 ;作好機(jī)場管理工作的幾點(diǎn)體會[J];探礦工程;1960年09期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前4條

1 余英;網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)的政府管制：機(jī)場管制研究[D];暨南大學(xué);2004年

2 顧承東;大型國際機(jī)場多元化融資模式研究[D];同濟(jì)大學(xué);2006年

3 張晨;基于后效晚點(diǎn)時間的機(jī)場近機(jī)位容量評估研究[D];北京交通大學(xué);2007年

4 強(qiáng)生杰;航空登機(jī)過程微觀理論建模與登機(jī)策略優(yōu)化[D];北京交通大學(xué);2017年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 賈宇雄;貨運(yùn)友好型機(jī)場評價研究[D];中國民航大學(xué);2018年

2 國宴華;基于探索性因子分析和聚類分析的機(jī)場旅客服務(wù)需求研究[D];山東大學(xué);2018年

3 金路凱;“城市機(jī)場”趨勢下行業(yè)與地方治理機(jī)場噪聲污染研究[D];西南交通大學(xué);2018年

4 門東峰;戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中D機(jī)場績效管理體系優(yōu)化研究[D];大連理工大學(xué);2017年

5 趙曉林;深圳機(jī)場航班正常性管理體系構(gòu)建研究[D];蘭州大學(xué);2018年

6 汪家保;機(jī)位動態(tài)容量評估及運(yùn)行仿真研究[D];中國民用航空飛行學(xué)院;2018年

7 黃寧;南沙新區(qū)商務(wù)機(jī)場項目PPP模式風(fēng)險管理研究[D];華東交通大學(xué);2018年

8 萬春蓮;基于路徑優(yōu)化的機(jī)場滑行道構(gòu)型研究[D];中國民航大學(xué);2018年

9 朱蓓婍;機(jī)場高績效安檢員工團(tuán)隊建設(shè)研究[D];西北師范大學(xué);2013年

10 廖琦;機(jī)場警務(wù)信息管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[D];湖南大學(xué);2017年

本文編號：2892105