地基增強系統(GBAS)可提供比儀表著陸系統更靈活、穩(wěn)定的著陸引導進近,并能同時向多條跑道提供多種形式的下滑道,已經通過美國聯邦航空局空管設備許可認證在國際上多個機場得到應用。論文旨在挖掘歐美等空管設備許可體系架構的支撐理論,為中國民航空管設備許可體系的構建提供技術儲備。主要研究內容如下:首先深入研究歐美國家空管設備許可審定體系,以設備壽命周期管理模型為基礎,從許可性原理出發(fā),梳理歐美國家空管設備的許可體系框架。分析許可體系中最核心的安全性評估內容的方法和流程。其次,以GBAS空管設備為許可實施對象,研究GBAS設備運行許可體系的實施原理與流程,進一步梳理GBAS設備運行許可體系建立的深層支撐理論體系與模型。對GBAS設備的性能進行安全性評估,全面識別故障風險,提出可靠的解決方案。第三,基于安全性目標以壽命周期模型為線索對空管設備運行許可理論展開分析,對設備許可認證原理、所需性能以及運行操作安全層面進行理論體系分析、關鍵要素提取、指標體系構建,基于壽命周期對空管設備許可理論模型進行評估、修正與仿真,最終建立了空管設備許可理論模型。第四,結合中國民航的特點,構建了中國民航空管設備許可體系框架;并依托所構建的許可框架,實施GBAS設備運行可審定技術方法與流程。為GBAS設備制定設備性能許可體系和現場運行許可體系的具體流程內容。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：V351.3
【部分圖文】：

圖 2-1 美國空管設備適航與許可認證體系框架如圖 2-2 所示，對于地面設備的許可認證的核心要求是以安全性評估為中心，同時要與 FAA 采購管理系統對設備運行的各個階段提出的規(guī)范要求相吻合，這一過程涉及到 FAA 的空管組織確定供應商是否符合合同要求和操作要求等問題，要經過一個嚴格的測試和評估過程以確保新系統在國家空域可以安全運行[12]。同時，對航電設備進行適航審定時，要進行安全符合驗證，同時滿足美國聯邦法規(guī)(FAR)的有關規(guī)定[13]。FAA 有權簽發(fā)型號證書、補充類型證書和生產證書，允許機載設備在全國空域系統使用。與FAA 批準的地面系統不同，在承包商的幫助下，FAA 通常不涉及開發(fā)機載設備，只是機載設備的監(jiān)管者。而申請人，如機載設備制造商，通常為 FAA 提供完全開發(fā)的機載設備。美國空管設備許可性審定體系的依據就是適航與許可認證體系架構，二者相互作用，相互補充保證了新系統在國家空域內的安全運行。

圖 2-1 美國空管設備適航與許可認證體系框架如圖 2-2 所示，對于地面設備的許可認證的核心要求是以安全性評估為中心， FAA 采購管理系統對設備運行的各個階段提出的規(guī)范要求相吻合，這一過程A 的空管組織確定供應商是否符合合同要求和操作要求等問題，要經過一個試和評估過程以確保新系統在國家空域可以安全運行[12]。同時，對航電設備進定時，要進行安全符合驗證，同時滿足美國聯邦法規(guī)(FAR)的有關規(guī)定[13]。FA發(fā)型號證書、補充類型證書和生產證書，允許機載設備在全國空域系統使用 批準的地面系統不同，在承包商的幫助下，FAA 通常不涉及開發(fā)機載設備，設備的監(jiān)管者。而申請人，如機載設備制造商，通常為 FAA 提供完全開發(fā)的。美國空管設備許可性審定體系的依據就是適航與許可認證體系架構，二者相相互補充保證了新系統在國家空域內的安全運行。

E-OCVM 對空管設備的驗證采用了三種不同的形式，分別為：空管設備的生命周期模型(Cycle-Life management，CLM)，結構化計劃框架(Structured PlanningFramework，SPF)和基于案例的方法(Case based approach，CBApp)。壽命周期模型(CLM)從空管需求分析，概念發(fā)展，應用范圍，預工業(yè)設計與集成、工業(yè)生產，驗證和確認等方面進行實施。結構化計劃框架(SPF)在壽命周期的過程中建立，驗證系統的設計、計劃和實施是否符合既定目標�；诎咐姆椒�(CBApp)是在不同的階段提出具體的運行案例，其中對于故障案例的分析尤為重要，這樣大大提高了空管設備的安全性。還可以從投資者、導航服務供應商、運行者、地面技術人員和安全管理者等不同渠道獲取信息，對每一案例做出最終合適的決策針對每個用戶設計更適合的方案，滿足了不同用戶的運行要求。
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本文編號：2886945