GBAS設備運行許可體系研究
【學位單位】:中國民航大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2018
【中圖分類】:V351.3
【部分圖文】:
圖 2-1 美國空管設備適航與許可認證體系框架如圖 2-2 所示,對于地面設備的許可認證的核心要求是以安全性評估為中心,同時要與 FAA 采購管理系統對設備運行的各個階段提出的規(guī)范要求相吻合,這一過程涉及到 FAA 的空管組織確定供應商是否符合合同要求和操作要求等問題,要經過一個嚴格的測試和評估過程以確保新系統在國家空域可以安全運行[12]。同時,對航電設備進行適航審定時,要進行安全符合驗證,同時滿足美國聯邦法規(guī)(FAR)的有關規(guī)定[13]。FAA 有權簽發(fā)型號證書、補充類型證書和生產證書,允許機載設備在全國空域系統使用。與FAA 批準的地面系統不同,在承包商的幫助下,FAA 通常不涉及開發(fā)機載設備,只是機載設備的監(jiān)管者。而申請人,如機載設備制造商,通常為 FAA 提供完全開發(fā)的機載設備。美國空管設備許可性審定體系的依據就是適航與許可認證體系架構,二者相互作用,相互補充保證了新系統在國家空域內的安全運行。
圖 2-1 美國空管設備適航與許可認證體系框架如圖 2-2 所示,對于地面設備的許可認證的核心要求是以安全性評估為中心, FAA 采購管理系統對設備運行的各個階段提出的規(guī)范要求相吻合,這一過程A 的空管組織確定供應商是否符合合同要求和操作要求等問題,要經過一個試和評估過程以確保新系統在國家空域可以安全運行[12]。同時,對航電設備進定時,要進行安全符合驗證,同時滿足美國聯邦法規(guī)(FAR)的有關規(guī)定[13]。FA發(fā)型號證書、補充類型證書和生產證書,允許機載設備在全國空域系統使用 批準的地面系統不同,在承包商的幫助下,FAA 通常不涉及開發(fā)機載設備,設備的監(jiān)管者。而申請人,如機載設備制造商,通常為 FAA 提供完全開發(fā)的。美國空管設備許可性審定體系的依據就是適航與許可認證體系架構,二者相相互補充保證了新系統在國家空域內的安全運行。
E-OCVM 對空管設備的驗證采用了三種不同的形式,分別為:空管設備的生命周期模型(Cycle-Life management,CLM),結構化計劃框架(Structured PlanningFramework,SPF)和基于案例的方法(Case based approach,CBApp)。壽命周期模型(CLM)從空管需求分析,概念發(fā)展,應用范圍,預工業(yè)設計與集成、工業(yè)生產,驗證和確認等方面進行實施。結構化計劃框架(SPF)在壽命周期的過程中建立,驗證系統的設計、計劃和實施是否符合既定目標;诎咐姆椒(CBApp)是在不同的階段提出具體的運行案例,其中對于故障案例的分析尤為重要,這樣大大提高了空管設備的安全性。還可以從投資者、導航服務供應商、運行者、地面技術人員和安全管理者等不同渠道獲取信息,對每一案例做出最終合適的決策針對每個用戶設計更適合的方案,滿足了不同用戶的運行要求。
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本文編號:2886945
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