飛機(jī)飛行品質(zhì)這一概念的提出,標(biāo)志著飛行器提高安全運(yùn)行的一大進(jìn)步。安全、經(jīng)濟(jì)和高效是各航空公司航班運(yùn)行的基本原則,其中,飛行中安全的問(wèn)題與飛機(jī)飛行品質(zhì)的好壞程度有著直接的聯(lián)系,因此關(guān)于飛行品質(zhì)的規(guī)范及相關(guān)要求也相應(yīng)而生。飛機(jī)的飛行品質(zhì)是飛機(jī)固有的屬性,因此,在飛機(jī)設(shè)計(jì)和試飛過(guò)程中必須按照飛行品質(zhì)規(guī)范的要求來(lái)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證飛機(jī)。對(duì)于當(dāng)代先進(jìn)的飛機(jī)而言,為了改善它的操縱性,采用了多種復(fù)雜的控制系統(tǒng),這使得飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方程中的階次可以高達(dá)幾十階左右,根據(jù)現(xiàn)行的飛行品質(zhì)規(guī)范,評(píng)價(jià)此類飛機(jī)的飛行品質(zhì)時(shí),必須先對(duì)其進(jìn)行降階處理,轉(zhuǎn)化為特定形式的低階系統(tǒng),然后根據(jù)高階系統(tǒng)和低階系統(tǒng)在一定的頻率或時(shí)間范圍內(nèi)的擬合結(jié)果,來(lái)評(píng)價(jià)飛機(jī)的飛行品質(zhì)。降階處理時(shí),系統(tǒng)辨識(shí)技術(shù)和等效系統(tǒng)法因其便捷高效的特性被廣泛使用。在評(píng)價(jià)飛機(jī)飛行品質(zhì)時(shí),等效系統(tǒng)法的主要內(nèi)容是根據(jù)優(yōu)化算法來(lái)擬配低階模型中的未知參數(shù)。本文先介紹了關(guān)于飛行品質(zhì)規(guī)范的研究現(xiàn)狀以及飛機(jī)有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí),然后從規(guī)范提供的低階模型出發(fā),介紹了在等效系統(tǒng)擬配中最小二乘法以及極大似然法等優(yōu)化辨識(shí)技術(shù)的應(yīng)用。然后運(yùn)用這兩種算法對(duì)某飛機(jī)高階的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行擬配,得到低階系統(tǒng)模型中的相關(guān)參數(shù),通過(guò)對(duì)高、低階系統(tǒng)的響應(yīng)特性的分析來(lái)論證擬配結(jié)果的合理性,分析算法的特點(diǎn),并對(duì)其進(jìn)行了部分優(yōu)化。最后利用幾種飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)該飛機(jī)的飛行品質(zhì)做出評(píng)價(jià),并做出比較分析,探討如何對(duì)飛機(jī)飛行品質(zhì)做出更加科學(xué)的評(píng)價(jià)。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V323;V212.13
【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀和進(jìn)展
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容
第二章 飛機(jī)相關(guān)知識(shí)介紹
    2.1 常用的坐標(biāo)系
    2.2 飛機(jī)以及飛行任務(wù)階段的分類
    2.3 飛機(jī)的操縱性
    2.4 飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的基本模態(tài)
        2.4.1 縱向運(yùn)動(dòng)模態(tài)
        2.4.2 橫向運(yùn)動(dòng)模態(tài)
    2.5 本章小結(jié)
第三章 飛機(jī)飛行品質(zhì)評(píng)估技術(shù)
    3.1 飛行品質(zhì)規(guī)范研究
    3.2 參數(shù)估計(jì)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
    3.3 頻域的識(shí)別方法一FFT方法
        3.3.1 基本原理
        3.3.2 應(yīng)用中的具體問(wèn)題討論
    3.4 最小二乘法
        3.4.1 最小二乘法的基本概念
        3.4.2 最小二乘法的描述
        3.4.3 最小二乘法的一次完成算法
        3.4.4 關(guān)于參數(shù)估計(jì)的遞推算法
    3.5 極大似然法
    3.6 本章小結(jié)
第四章 飛機(jī)縱向飛行品質(zhì)和等效系統(tǒng)
    4.1 飛機(jī)縱向飛行品質(zhì)
    4.2 頻域等效系統(tǒng)法
    4.3 等效系統(tǒng)的擬配過(guò)程
        4.3.1 參數(shù)的初值和變化范圍
        4.3.2 失配度
        4.3.3 尋優(yōu)算法
    4.4 等效系統(tǒng)模型分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 飛機(jī)縱向飛行品質(zhì)評(píng)估分析
    5.1 最小二乘法進(jìn)行低階等效系統(tǒng)擬配
        5.1.1 最小二乘法的原理
        5.1.2 最小二乘法擬配等效系統(tǒng)的步驟
        5.1.3 實(shí)例仿真
    5.2 極大似然法進(jìn)行低階等效系統(tǒng)擬配
        5.2.1 極大似然法擬配的原理
        5.2.2 極大似然法擬配等效系統(tǒng)的步驟
        5.2.3 實(shí)例仿真
    5.3 辨識(shí)結(jié)果的分析
    5.4 飛機(jī)飛行品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)
        5.4.1 CAP指標(biāo)
        5.4.2 sp2Tθω判據(jù)
        5.4.3 其它判據(jù)
    5.5 算法的優(yōu)化
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝

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