飛機飛行品質(zhì)這一概念的提出,標志著飛行器提高安全運行的一大進步。安全、經(jīng)濟和高效是各航空公司航班運行的基本原則,其中,飛行中安全的問題與飛機飛行品質(zhì)的好壞程度有著直接的聯(lián)系,因此關(guān)于飛行品質(zhì)的規(guī)范及相關(guān)要求也相應而生。飛機的飛行品質(zhì)是飛機固有的屬性,因此,在飛機設計和試飛過程中必須按照飛行品質(zhì)規(guī)范的要求來設計和驗證飛機。對于當代先進的飛機而言,為了改善它的操縱性,采用了多種復雜的控制系統(tǒng),這使得飛機運動方程中的階次可以高達幾十階左右,根據(jù)現(xiàn)行的飛行品質(zhì)規(guī)范,評價此類飛機的飛行品質(zhì)時,必須先對其進行降階處理,轉(zhuǎn)化為特定形式的低階系統(tǒng),然后根據(jù)高階系統(tǒng)和低階系統(tǒng)在一定的頻率或時間范圍內(nèi)的擬合結(jié)果,來評價飛機的飛行品質(zhì)。降階處理時,系統(tǒng)辨識技術(shù)和等效系統(tǒng)法因其便捷高效的特性被廣泛使用。在評價飛機飛行品質(zhì)時,等效系統(tǒng)法的主要內(nèi)容是根據(jù)優(yōu)化算法來擬配低階模型中的未知參數(shù)。本文先介紹了關(guān)于飛行品質(zhì)規(guī)范的研究現(xiàn)狀以及飛機有關(guān)的基礎(chǔ)知識,然后從規(guī)范提供的低階模型出發(fā),介紹了在等效系統(tǒng)擬配中最小二乘法以及極大似然法等優(yōu)化辨識技術(shù)的應用。然后運用這兩種算法對某飛機高階的運動系統(tǒng)進行擬配,得到低階系統(tǒng)模型中的相關(guān)參數(shù),通過對高、低階系統(tǒng)的響應特性的分析來論證擬配結(jié)果的合理性,分析算法的特點,并對其進行了部分優(yōu)化。最后利用幾種飛行品質(zhì)評價指標對該飛機的飛行品質(zhì)做出評價,并做出比較分析,探討如何對飛機飛行品質(zhì)做出更加科學的評價。
【學位單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：V323;V212.13
【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀和進展
    1.3 本文的主要研究內(nèi)容
第二章 飛機相關(guān)知識介紹
    2.1 常用的坐標系
    2.2 飛機以及飛行任務階段的分類
    2.3 飛機的操縱性
    2.4 飛機運動的基本模態(tài)
        2.4.1 縱向運動模態(tài)
        2.4.2 橫向運動模態(tài)
    2.5 本章小結(jié)
第三章 飛機飛行品質(zhì)評估技術(shù)
    3.1 飛行品質(zhì)規(guī)范研究
    3.2 參數(shù)估計的評價準則
    3.3 頻域的識別方法一FFT方法
        3.3.1 基本原理
        3.3.2 應用中的具體問題討論
    3.4 最小二乘法
        3.4.1 最小二乘法的基本概念
        3.4.2 最小二乘法的描述
        3.4.3 最小二乘法的一次完成算法
        3.4.4 關(guān)于參數(shù)估計的遞推算法
    3.5 極大似然法
    3.6 本章小結(jié)
第四章 飛機縱向飛行品質(zhì)和等效系統(tǒng)
    4.1 飛機縱向飛行品質(zhì)
    4.2 頻域等效系統(tǒng)法
    4.3 等效系統(tǒng)的擬配過程
        4.3.1 參數(shù)的初值和變化范圍
        4.3.2 失配度
        4.3.3 尋優(yōu)算法
    4.4 等效系統(tǒng)模型分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 飛機縱向飛行品質(zhì)評估分析
    5.1 最小二乘法進行低階等效系統(tǒng)擬配
        5.1.1 最小二乘法的原理
        5.1.2 最小二乘法擬配等效系統(tǒng)的步驟
        5.1.3 實例仿真
    5.2 極大似然法進行低階等效系統(tǒng)擬配
        5.2.1 極大似然法擬配的原理
        5.2.2 極大似然法擬配等效系統(tǒng)的步驟
        5.2.3 實例仿真
    5.3 辨識結(jié)果的分析
    5.4 飛機飛行品質(zhì)評價指標
        5.4.1 CAP指標
        5.4.2 sp2Tθω判據(jù)
        5.4.3 其它判據(jù)
    5.5 算法的優(yōu)化
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀碩士學位期間取得的學術(shù)成果
致謝

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 支真莉;韓意新;;飛行品質(zhì)頻域準則的輸入激勵研究[J];航空科學技術(shù);2017年02期

2 楊俊;張永;肖艷平;;飛機飛行品質(zhì)規(guī)范及評價準則[J];中國科技信息;2017年08期

3 俞力玲;;中國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控回顧與展望[J];中國民用航空;2012年08期

4 陶于金;王建培;;無人機飛行品質(zhì)標準研究[J];飛行力學;2010年01期

5 晁海濤;;飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)運行探索[J];科技資訊;2009年33期

6 羅帆,平蕓,郭仕平,劉海;民航飛行品質(zhì)監(jiān)控及預警管理探索[J];交通運輸工程學報;2002年03期

7 高浩;;“帶自動器飛機飛行品質(zhì)研究”課題的簡短回顧[J];飛行力學;1987年01期

8 孫新國;史景升;;軍用飛機飛行品質(zhì)研究和應用的十年[J];飛行力學;1987年01期

9 董庚壽;;飛行品質(zhì)與飛行性能的“規(guī)范-手冊-程序”研究[J];飛行力學;1987年02期

10 黃彭年;;估算飛行品質(zhì)用的駕駛員數(shù)學模型問題[J];飛行力學;1988年01期

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 黃文明;直升機神經(jīng)網(wǎng)絡控制與飛行品質(zhì)要求的實現(xiàn)[D];南京航空航天大學;2002年

相關(guān)碩士學位論文 前10條

1 張永;固定翼飛機縱向飛行品質(zhì)評價指標研究[D];中國民用航空飛行學院;2018年

2 張鵬;基于飛行品質(zhì)監(jiān)控的飛行訓練系統(tǒng)設計與實現(xiàn)[D];電子科技大學;2011年

3 張帥;飛行品質(zhì)監(jiān)控中的超限裕度模型研究[D];中國民航大學;2014年

4 崔曉陽;基于超限事件的飛行品質(zhì)監(jiān)控方法研究[D];中國民航大學;2013年

5 張龍;基于模糊邏輯的飛行員飛行品質(zhì)評價[D];中國民用航空飛行學院;2016年

6 晁海濤;飛行品質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)模型研究[D];中國民用航空飛行學院;2009年

7 葛志斌;應用于飛行訓練的飛行品質(zhì)監(jiān)控和預警管理系統(tǒng)的開發(fā)[D];電子科技大學;2009年

8 馬麗莎;基于飛行品質(zhì)監(jiān)控的飛行訓練支持系統(tǒng)設計[D];中國民航大學;2008年

9 闕向東;飛機飛行狀態(tài)估計與飛行品質(zhì)評估研究[D];西北工業(yè)大學;2004年

10 楊延延;基于QAR數(shù)據(jù)的飛行品質(zhì)綜合評估軟件系統(tǒng)設計[D];電子科技大學;2010年

本文編號：2861311