對(duì)于飛行程序安全、高效的追求,是飛行程序優(yōu)化研究經(jīng)久不衰的話題。但現(xiàn)今,隨著航空業(yè)在質(zhì)與量層面的雙重飛躍,中國(guó)民航進(jìn)入了環(huán)境友好、綠色發(fā)展的新紀(jì)元,對(duì)飛行程序噪聲優(yōu)化提出了進(jìn)一步的新需求。在此背景下,本文首先詳細(xì)分析了參考系模型、飛行動(dòng)力學(xué)模型、航空器運(yùn)動(dòng)模型、外部環(huán)境模型等,構(gòu)建了飛行程序軌跡數(shù)學(xué)模型,并在Simulink界面下,實(shí)現(xiàn)了飛行程序的軌跡模擬驗(yàn)證。其次,研究并選取了適合國(guó)情的噪聲評(píng)估參數(shù),根據(jù)航空器噪聲性能數(shù)據(jù)庫(kù)中的噪聲資料,結(jié)合Savitzky-Golay平滑法,實(shí)現(xiàn)了航空器噪聲等值線的MATLAB模擬。隨后,根據(jù)國(guó)際民航組織公布的噪聲優(yōu)化程序,構(gòu)建飛行程序水平、垂直軌跡優(yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)噪聲等值線模擬以及優(yōu)化方式對(duì)比分析。最后,結(jié)合某機(jī)場(chǎng)飛行程序優(yōu)化降噪實(shí)例,根據(jù)該機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況,研究并選取了適當(dāng)?shù)娘w行程序噪聲優(yōu)化方案。最終結(jié)果表明,該方案有效降低了終端區(qū)噪聲影響,滿足了飛行優(yōu)化要求。本文的研究?jī)?nèi)容中飛行程序軌跡模擬的實(shí)現(xiàn),為飛行程序安全性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化等方面提供思路。
【學(xué)位單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：V355
【部分圖文】：

圖 2-1 大地參考系體參考系（body frame 或 body-fixed frame）聯(lián)系（如下圖 2-2 所示）。該參考系的零點(diǎn)位系的⊥ 軸沿航空器的結(jié)構(gòu)縱軸指向航空器前于⊥ 軸向下方；該參考系的軸 垂直于航空方。

圖 2-1 大地參考系器機(jī)體參考系空器運(yùn)動(dòng)的機(jī)體參考系（body frame 或 body-fixed frame） ⊥ （標(biāo)器的機(jī)體固定聯(lián)系（如下圖 2-2 所示）。該參考系的零點(diǎn)位置 Ob在所運(yùn)行中心；該參考系的⊥ 軸沿航空器的結(jié)構(gòu)縱軸指向航空器前端；該參考系的對(duì)稱面，垂直于⊥ 軸向下方；該參考系的軸 垂直于航空器的對(duì)稱面，并執(zhí)行飛行的右方。

圖 2-1 大地參考系器機(jī)體參考系空器運(yùn)動(dòng)的機(jī)體參考系（body frame 或 body-fixed frame） ⊥ （標(biāo)器的機(jī)體固定聯(lián)系（如下圖 2-2 所示）。該參考系的零點(diǎn)位置 Ob在所運(yùn)行中心；該參考系的⊥ 軸沿航空器的結(jié)構(gòu)縱軸指向航空器前端；該參考系的對(duì)稱面，垂直于⊥ 軸向下方；該參考系的軸 垂直于航空器的對(duì)稱面，并執(zhí)行飛行的右方。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2861131