隨著重慶江北機場第三條跑道正式投入使用,這意味著江北機場進入三跑道時代的同時,在機場的跑道、滑行道、停機位等原有布局情況下,增加的航站樓、停機坪和第三跑道布局勢必會使得航空器地面滑行變得更加復雜。這給機場以及航空器地面運行的安全保障,帶來更大的壓力。本論文根據(jù)重慶江北機場布局,建立了地面滑行航空器運動模型,探究了側風對地面滑行航空器在運行當中產生的影響。本文研究,可以為復雜的地面滑行優(yōu)化方案提供可靠的理論支持,對保障航空器運行安全具有重要的意義。本文對該部分展開了具有針對性的詳盡探究,具體來說包括以下幾點:本文首先介紹了計算流體力學一些基礎知識,并確定了模型外流場的計算區(qū)域,對CFD數(shù)值仿真模擬技術的網格劃分技術分類描述分析,重點分析了幾種網格劃分軟件的區(qū)別,對其優(yōu)缺點展開了說明;運用Catia軟件對仿真模型展開了三維建模,確定了計算區(qū)域及網格的劃分。然后,選取了合適的計算模型和湍流模型,應用Fluent流體計算軟件,采用有限體積法對側風環(huán)境下航空器的氣動力分布進行了數(shù)值仿真模擬。在UDF接口編程技術性進行二次開發(fā),設置側風入口條件,對地面航空器模型展開了物理時間為90s的仿真模擬。對不同狀態(tài)下,航空器受側風作用的氣動力進行統(tǒng)計分析,通過Matlab擬合出作用在航空器上的氣動力隨仿真時間的函數(shù)關系。根據(jù)UDF定義的側風速度條件,通過計算得出,當側風速度為22.5 m/s時,航空器地面滑行將會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài),航空器在滑動過程中會有所偏移,并隨著側風速度的增加會發(fā)生一定的危險性。最后,統(tǒng)計分析了近幾年來重慶江北機場地區(qū)的風力和風向,根據(jù)風向玫瑰圖制作原理,按年和季節(jié)分別繪制了江北機場地區(qū)的風玫瑰圖、風速頻率圖,分析得出,江北機場全年平均風速處于較低值,盛行風向為偏北風。將統(tǒng)計分析結果與航空器能夠安全滑行狀態(tài)下的最大側風值進行比較,對比得出:在江北機場航空器地面滑行過程中受到自然側風而產生不利于正常運行的可能性較小。根據(jù)重慶江北機場的場面布局及多種運行模式,研究了在起飛航空器后側穿越跑道情況下,受到起飛航空器發(fā)動機尾噴影響的安全距離,對后側穿越提出了合理安全的方案供實際運行參考。
【學位單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：V321.225
【部分圖文】：

飛機地面縱向上受力

20圖 3.4 飛機地面橫向向上受力們可以明顯看到，在地面滑行過程中，飛機受到重此同時，因為機體向下垂直壓力的影響，地面會對力指的是輪胎的徑向受力），其中，zNF 為前輪支撐于地面的運動過程時，飛機的輪胎會被地面摩擦力兩種，分別是：縱向和側向摩擦力，xNf 、xLf 、的縱向摩擦力；yNF 、yLF 、yRF 分別表示前輪、左了的大小都與支撐力大小成正比，跟機輪與跑道的

第 3 章 地面滑行航空器模型建立 地面滑行航空器仿真模型建�；A。本論文中按照空客 A320 航建立仿真模型。空客 A320 飛機生 150 座級客機，是首款利用數(shù)字電款放寬靜穩(wěn)定度設計出來的民用
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本文編號：2853335