機場停機位是機場運行組織的核心資源,飛機各項地面服務(wù)作業(yè)(包括航班的上下旅客、行李裝卸、客艙清潔、加水、加油等)及為完成上述作業(yè)所需要人員的調(diào)度計劃都是在機位分配計劃的基礎(chǔ)上制定的。科學(xué)合理的停機位分配計劃可以減少因航班延誤等隨機因素帶來的影響,降低機場運營成本,提升旅客滿意度。因此,停機位分配問題已經(jīng)成為機場運營迫切需要深入研究和盡快解決的關(guān)鍵問題。本文以機位分配問題為研究對象,首先,根據(jù)機場停機位分配的實際業(yè)務(wù)規(guī)則將其抽象成模型的目標函數(shù)和約束條件,以乘客靠橋率最大為優(yōu)化目標建立基于機場實際業(yè)務(wù)規(guī)則的機位分配模型;其次,針對航班隨機延誤對機位分配計劃穩(wěn)定性帶來的影響,通過對航班隨機延誤的概率分布進行量化研究,以航班延誤的概率分布規(guī)律為基礎(chǔ),推導(dǎo)出分配至同一機位的連續(xù)航班間沖突概率的計算公式及方法;再次,考慮航班隨機因素,在之前建立模型的基礎(chǔ)上增加基于機位沖突概率的魯棒性約束,使優(yōu)化后的機位分配方案在具有較好魯棒性的同時實現(xiàn)乘客靠橋率最大的優(yōu)化目標,達到機場運營效率和運行安全的雙贏;最后,設(shè)計免疫遺傳算法對本文提出的模型進行求解,根據(jù)本文建立的模型對昆明長水國際機場的實際算例進行求解,實驗分析結(jié)果表明本文設(shè)計的模型和算法可用于解決機場實際運營中的機位分配問題,且效果良好。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V355.2
【部分圖文】：

同機位航班的緩沖時間（機位空閑時間）??班的緩沖時間是指同機位２個銜接航班的計劃過站時間機位的２個航班之間設(shè)置必要的緩沖時間（機位空閑時刻不確定所造成的隨機延誤對機位分配計劃產(chǎn)生的擾對于分配到同一機位的兩架連續(xù)飛機，同機位最小安班時刻的擾動對機位分配的影響越小。??化所有空閑時間段的離差（控制停機位空閑時間段均航班的隨機延誤相互獨立，通過最小化所有空閑時間配方式的魯棒性的目的。如圖３－１、３－２所示是四架飛的分配方式。在圖３－１中，飛機２的預(yù)計起飛時刻為Ｄ，Ｄ’時刻起飛，造成飛機２與飛機３產(chǎn)生機位占用沖后續(xù)飛機３不能分配至機位１中。而如果按照圖３－２機位１和機位２的空閑時間段相對較為均衡，機位分機本??位?Ｄ?Ｄ，

圖３－２魯棒性分配方式??Ｆｉｇ．３－２?Ｔｈｅ?ｒｏｂｕｓｔ?ｇａｔｅ?ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ??究中，機位分配方式魯棒性的提升實際上就是適當(dāng)增，并使得所有空閑時間段的離差最小化。然而，為了提營中通常首先考慮將航班分配至近機位進行停靠，率增加，近機位的機位空閑時間相對減少，遠機位的與提升機位分配方式魯棒性的優(yōu)化目標相互矛盾。??述??際運營中，由于惡劣天氣、機場流量控制以及地面班延誤，并產(chǎn)生機位占用沖突使得機位分配計劃不能升機位分配方案的魯棒性對降低隨機因素對機位分資源計劃如擺渡車調(diào)度等進行過于頻繁的實時調(diào)整，

?｜飛機３?１??時間??圖３－２魯棒性分配方式??Ｆｉｇ．３－２?Ｔｈｅ?ｒｏｂｕｓｔ?ｇａｔｅ?ａｓｓｉｇｎｍｅｎｔ??在既有研究中，機位分配方式魯棒性的提升實際上就是適當(dāng)增加每個停機位??的空閑時間，并使得所有空閑時間段的離差最小化。然而，為了提升航班靠橋率，??在機場實際運營中通常首先考慮將航班分配至近機位進行停靠，造成近機位上停??靠航班的頻率增加，近機位的機位空閑時間相對減少，遠機位的機位空閑時間相??對增加，這與提升機位分配方式魯棒性的優(yōu)化目標相互矛盾。??３．２問題描述??在機場實際運營中，由于惡劣天氣、機場流量控制以及地面保障工作等隨機??因素造成航班延誤，并產(chǎn)生機位占用沖突使得機位分配計劃不能照原計劃實施的??情況很多。提升機位分配方案的魯棒性對降低隨機因素對機位分配方案的影響
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 曾琳燕;姜雨;羅宇驍;;基于旅客步行距離的停機位均衡優(yōu)化指派建模[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2014年04期

2 楊文東;黃鸝詩;劉萬明;;首都機場航班延誤分布規(guī)律分析[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2013年02期

3 陳海燕;王建東;徐濤;;基于延誤波及的航班延誤狀態(tài)空間模型[J];信息與控制;2012年02期

4 楊文東;朱金福;許俐;;基于航班連結(jié)樹的機場停機位指派問題研究[J];山東大學(xué)學(xué)報(工學(xué)版);2010年02期

5 鄭攀;胡思繼;;基于安全性目標的機位分配模型及算法[J];物流技術(shù);2010年01期

6 衛(wèi)東選;劉長有;;機場停機位分配問題研究[J];交通運輸工程與信息學(xué)報;2009年01期

7 鞠姝妹;許俐;;基于GSAA的停機位指派優(yōu)化問題的研究[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2008年01期

8 徐肖豪;張鵬;黃俊祥;;基于Memetic算法的機場停機位分配問題研究[J];交通運輸工程與信息學(xué)報;2007年04期

9 陳欣;陸迅;朱金福;;停機位指派模型的排序模擬退火算法[J];應(yīng)用科學(xué)學(xué)報;2007年05期

10 趙希男,崔海波;確定金融資產(chǎn)收益率分布形式的一種方法[J];數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究;2004年09期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 衛(wèi)東選;基于運行安全的機場停機位分配問題研究[D];南京航空航天大學(xué);2010年

2 張晨;基于后效晚點時間的機場近機位容量評估研究[D];北京交通大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 王巖華;繁忙機場機位分配的混合集合規(guī)劃方法研究[D];南京航空航天大學(xué);2015年

2 崔紅建;改進免疫遺傳算法在組合優(yōu)化問題中的應(yīng)用研究[D];大連海事大學(xué);2012年

3 孔佳玉;機場機位分配建模及其遺傳算法研究[D];南京理工大學(xué);2008年

本文編號：2848803