分段鑄造式復(fù)合材料飛機(jī)雷達(dá)罩的成型模具,目前一般是由工裝設(shè)計(jì)人員使用CATIA來(lái)完成其結(jié)構(gòu)建模,而繁瑣的設(shè)計(jì)過(guò)程致使設(shè)計(jì)效率低、周期長(zhǎng)。為了改善該狀況,結(jié)合工裝設(shè)計(jì)人員的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),針對(duì)從成型模具原始數(shù)模上提取的曲面會(huì)存在孔洞和局部曲率過(guò)大的現(xiàn)象,通過(guò)研究曲面孔洞自動(dòng)識(shí)別和填充技術(shù)以及曲面等距偏移技術(shù),對(duì)成型模具的成型曲面進(jìn)行孔洞修補(bǔ)和等距偏移生成成型模具內(nèi)表面;通過(guò)研究參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù),對(duì)成型模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模;在此基礎(chǔ)上,結(jié)合CATIA二次開(kāi)發(fā)技術(shù),開(kāi)發(fā)一款成型模具參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。其主要工作內(nèi)容如下:(1)針對(duì)分段鑄造式成型模具,分析其結(jié)構(gòu)特征及建模要求,提取了建模所需輸入的特征與參數(shù)。(2)分析了成型曲面上存在的孔洞對(duì)成型模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模造成的影響,提出了孔洞自動(dòng)識(shí)別算法和孔洞填充算法,用于消除成型曲面上的孔洞;分析了成型曲面等距偏移可能出現(xiàn)的自交問(wèn)題,提出了基于三角網(wǎng)格劃分來(lái)生成等距偏移曲面的方法。(3)研究了基于程序驅(qū)動(dòng)的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法。根據(jù)成型模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)流程,結(jié)合建模所需輸入的特征與參數(shù),完成成型模具結(jié)構(gòu)的建模。針對(duì)加強(qiáng)筋和螺栓孔特征,提出了兩種類(lèi)型的加強(qiáng)筋輪廓線(xiàn)生成方法和一種螺栓孔中心分布算法,用于生成加強(qiáng)筋特征和避免加強(qiáng)筋與螺栓孔的干涉。(4)基于上述研究,在CATIA V5R18平臺(tái)上,用CAA開(kāi)發(fā)了分段鑄造式飛機(jī)雷達(dá)罩成型模具參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng),并已初步應(yīng)用于成型模具的設(shè)計(jì)。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：V261
【部分圖文】：

以上材料復(fù)合而成，不僅保留了原和關(guān)聯(lián)，獲得了原組分材料無(wú)法比有可設(shè)計(jì)性好、材料與結(jié)構(gòu)同一性量高，耐疲勞、耐高溫和耐腐蝕性具有這些優(yōu)異性能和特點(diǎn)，使得其的第四大材料。自上世紀(jì) 60 年代以尾翼、方向舵等次承力部件到現(xiàn)在機(jī)上使用到現(xiàn)在的軍機(jī)、民機(jī)和無(wú)越大，作用也越來(lái)越重要。關(guān)于飛機(jī)環(huán)境對(duì)雷達(dá)天線(xiàn)工作狀態(tài)的影響和統(tǒng)的材料很難滿(mǎn)足，復(fù)合材料以其選材料。種類(lèi)繁多，如熱壓罐成型、真空袋成型模具是用在熱壓罐成型工藝中示。關(guān)于熱壓罐成型工藝，其普遍

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文使得曲面調(diào)整的自由度更多、手段更靈活。，也可以用 NURBS 曲面參數(shù)形式來(lái)表示，有曲面片的參數(shù)形式可以表示為圖 3.1 所示。單數(shù)，由兩個(gè)變量及其三個(gè)標(biāo)量函數(shù)所定義。；三個(gè)標(biāo)量函數(shù)表示曲面上每一點(diǎn)的笛卡爾坐。圖中表示了單個(gè)曲面片上每一點(diǎn) P 的三個(gè)標(biāo)卡爾坐標(biāo)( X , Y , Z )。

又可以用右上角這個(gè)曲面片的局部參數(shù)(u , v )來(lái)表示。圖 3.2 多個(gè)曲面片的參數(shù)表示示意圖3.2.2 CATIA 支持的拓?fù)淅碚撏負(fù)涫峭ㄟ^(guò)詳述對(duì)象的邊界關(guān)系和不同部分之間的連接關(guān)系來(lái)表示對(duì)象的。首先通過(guò)圖 3.3
【參考文獻(xiàn)】

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