近年來,我國社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,居民生活水平不斷提高,出行需求顯著增加,促進(jìn)了我國交通運輸體系的持續(xù)完善,其中民航運輸業(yè)發(fā)展尤為迅速。作為民航運輸基礎(chǔ)設(shè)施,機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展處于如火如荼的階段,并逐步形成了以京津冀機(jī)場群為代表的幾大機(jī)場群。目前我國的機(jī)場群建設(shè)已初具規(guī)模,機(jī)場群體系逐步完善,然而仍存在機(jī)場間航線同質(zhì)化程度高、航線網(wǎng)絡(luò)布局與分工定位不符等現(xiàn)象,機(jī)場群內(nèi)部發(fā)展水平失衡的問題較為嚴(yán)重。航線網(wǎng)絡(luò)是民航生產(chǎn)活動的基礎(chǔ),要完善機(jī)場群布局,推動區(qū)域機(jī)場協(xié)同發(fā)展,首先需要根據(jù)各機(jī)場功能定位對機(jī)場群內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行調(diào)整,形成與機(jī)場定位相符、與機(jī)場群協(xié)同發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)布局。本文著眼于京津冀機(jī)場群協(xié)同發(fā)展問題,結(jié)合多屬性決策理論與優(yōu)化建模方法研究機(jī)場群航線結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題。首先,對機(jī)場群相關(guān)概念進(jìn)行定義,并借鑒世界范圍內(nèi)幾大成熟機(jī)場群的發(fā)展模式和建設(shè)經(jīng)驗,分析京津冀機(jī)場群的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題。其次,針對首都機(jī)場航線冗余、結(jié)構(gòu)與定位不符的問題及其增強(qiáng)國際樞紐功能、疏解非樞紐功能航線的訴求,提出首都機(jī)場航線評價指標(biāo)體系,并采用多屬性決策方法對機(jī)場現(xiàn)存航線與其功能定位的契合度進(jìn)行評估,以甄別出待優(yōu)化航線。在此基礎(chǔ)上,基于機(jī)場群協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)建立優(yōu)化模型,將待優(yōu)化航線上的航班優(yōu)化分配至機(jī)場群內(nèi)各機(jī)場,為首都機(jī)場航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及京津冀機(jī)場群內(nèi)航線的優(yōu)化分配和布局提供思路和建議。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V35
【部分圖文】：

圖 1.1 技術(shù)路線4 論文結(jié)構(gòu)第一章，緒論。交代本文的研究背景和研究意義，對國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果進(jìn)行歸在此基礎(chǔ)上提出現(xiàn)有研究的不足以及本文的研究思路和技術(shù)路線，并給出論文第二章，機(jī)場群相關(guān)理論和發(fā)展概述。簡要介紹了機(jī)場群相關(guān)的基礎(chǔ)理論以及世大成熟機(jī)場群的發(fā)展概況，并對京津冀機(jī)場群發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分第三章，理論與模型介紹。簡要介紹了本文所采用的多屬性決策理論與優(yōu)化模第四章，首都機(jī)場航線綜合評價。根據(jù)首都機(jī)場功能定位以及航線結(jié)構(gòu)調(diào)整方向章中提出的多屬性決策理論建立首都機(jī)場航線綜合評價模型，對首都機(jī)場現(xiàn)存國功能定位的契合度進(jìn)行評價，并根據(jù)評價結(jié)果對航線排序。第五章，航班疏解與優(yōu)化分配。根據(jù)第四章的航線評價結(jié)果甄別出待優(yōu)化航線。章提出的優(yōu)化模型，為待優(yōu)化航線上的航班在機(jī)場群內(nèi)重新分配運輸機(jī)場，并采用求解，實現(xiàn)首都機(jī)場航班的疏解與航線航班在機(jī)場群內(nèi)的優(yōu)化分配。第六章，總結(jié)與展望。對本文研究內(nèi)容的總結(jié)以及對后續(xù)擴(kuò)展研究的思路。

歐作為其主要通航市場，兼營北非和加勒比地區(qū)。在航空運輸業(yè)務(wù)類為天合聯(lián)盟在歐洲最大的樞紐機(jī)場，其駐場航空公司多為全服務(wù)型航司法國航空在戴高樂機(jī)場占據(jù) 50%以上的市場份額，運營航線以國，低成本航空市場份額較低。奧利機(jī)場主要運營航空公司同為法國航相比，各航空公司市場份額較為平均，且支線航空與低成本航空市場熱機(jī)場定位為大型公務(wù)機(jī)機(jī)場，主要為高端商務(wù)旅客市場提供商務(wù)包輸機(jī)場實現(xiàn)功能互補(bǔ)，同時大力發(fā)展航空展會業(yè)務(wù)與航空工業(yè)。冀機(jī)場群發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析冀機(jī)場群發(fā)展現(xiàn)狀津冀機(jī)場群基本情況津冀機(jī)場群，從廣義角度理解即由北京市、天津市以及河北省各城市統(tǒng)。隨著承德普寧機(jī)場于 2017 年 5 月 31 日正式通航，截至 2017 年營的民航運輸機(jī)場總數(shù)為 9 個，機(jī)場區(qū)位分布情況見圖 2.1。

家莊 正定機(jī)場 SJW 4E 1 21承德 普寧機(jī)場 CDE 4C 1 0.5皇島 北戴河機(jī)場 BPE 4C 1 1家口 寧遠(yuǎn)機(jī)場 ZQZ 4C 1 0.5唐山 三女河機(jī)場 TVS 4C 1 0.6邯鄲 邯鄲機(jī)場 HDG 4C 1 0.4隨著河北機(jī)場集團(tuán)于 2015 年 5 月納入首都機(jī)場集團(tuán)管理，京津冀地區(qū) 9 場中除北場、唐山三女河機(jī)場以及邯鄲機(jī)場以外的 6 座機(jī)場現(xiàn)統(tǒng)一由首都機(jī)場集團(tuán)運營管理層面為京津冀機(jī)場群的協(xié)同發(fā)展政策的落實與實施提供了前提條件。.1.2 京津冀機(jī)場群業(yè)務(wù)量情況在首都機(jī)場集團(tuán)的統(tǒng)一運營下，京津冀機(jī)場群發(fā)展態(tài)勢迅猛，整體效率和業(yè)務(wù)量逐2017 年，京津冀機(jī)場群完成起降架次共計 95.7 萬，較 2016 年增長 7.1%，旅客和量分別共計 13460.7 萬人次和 236.5 萬噸，較 2016 年增長幅度分別為 7.2%和 5.0% 2017 年旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及起降架次完成情況分別如圖 2.2-2.4 所示。
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本文編號：2842589