發(fā)布時間：2020-10-16 02:08

　　 近年來,我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展,居民生活水平不斷提高,出行需求顯著增加,促進了我國交通運輸體系的持續(xù)完善,其中民航運輸業(yè)發(fā)展尤為迅速。作為民航運輸基礎設施,機場的建設和發(fā)展處于如火如荼的階段,并逐步形成了以京津冀機場群為代表的幾大機場群。目前我國的機場群建設已初具規(guī)模,機場群體系逐步完善,然而仍存在機場間航線同質(zhì)化程度高、航線網(wǎng)絡布局與分工定位不符等現(xiàn)象,機場群內(nèi)部發(fā)展水平失衡的問題較為嚴重。航線網(wǎng)絡是民航生產(chǎn)活動的基礎,要完善機場群布局,推動區(qū)域機場協(xié)同發(fā)展,首先需要根據(jù)各機場功能定位對機場群內(nèi)的航線網(wǎng)絡布局進行調(diào)整,形成與機場定位相符、與機場群協(xié)同發(fā)展相適應的區(qū)域航線網(wǎng)絡布局。本文著眼于京津冀機場群協(xié)同發(fā)展問題,結(jié)合多屬性決策理論與優(yōu)化建模方法研究機場群航線結(jié)構優(yōu)化問題。首先,對機場群相關概念進行定義,并借鑒世界范圍內(nèi)幾大成熟機場群的發(fā)展模式和建設經(jīng)驗,分析京津冀機場群的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題。其次,針對首都機場航線冗余、結(jié)構與定位不符的問題及其增強國際樞紐功能、疏解非樞紐功能航線的訴求,提出首都機場航線評價指標體系,并采用多屬性決策方法對機場現(xiàn)存航線與其功能定位的契合度進行評估,以甄別出待優(yōu)化航線。在此基礎上,基于機場群協(xié)同發(fā)展的目標建立優(yōu)化模型,將待優(yōu)化航線上的航班優(yōu)化分配至機場群內(nèi)各機場,為首都機場航線結(jié)構的調(diào)整以及京津冀機場群內(nèi)航線的優(yōu)化分配和布局提供思路和建議。
【學位單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V35
【部分圖文】：

圖 1.1 技術路線4 論文結(jié)構第一章，緒論。交代本文的研究背景和研究意義，對國內(nèi)外現(xiàn)有研究成果進行歸在此基礎上提出現(xiàn)有研究的不足以及本文的研究思路和技術路線，并給出論文第二章，機場群相關理論和發(fā)展概述。簡要介紹了機場群相關的基礎理論以及世大成熟機場群的發(fā)展概況，并對京津冀機場群發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題進行分第三章，理論與模型介紹。簡要介紹了本文所采用的多屬性決策理論與優(yōu)化模第四章，首都機場航線綜合評價。根據(jù)首都機場功能定位以及航線結(jié)構調(diào)整方向章中提出的多屬性決策理論建立首都機場航線綜合評價模型，對首都機場現(xiàn)存國功能定位的契合度進行評價，并根據(jù)評價結(jié)果對航線排序。第五章，航班疏解與優(yōu)化分配。根據(jù)第四章的航線評價結(jié)果甄別出待優(yōu)化航線。章提出的優(yōu)化模型，為待優(yōu)化航線上的航班在機場群內(nèi)重新分配運輸機場，并采用求解，實現(xiàn)首都機場航班的疏解與航線航班在機場群內(nèi)的優(yōu)化分配。第六章，總結(jié)與展望。對本文研究內(nèi)容的總結(jié)以及對后續(xù)擴展研究的思路。

歐作為其主要通航市場，兼營北非和加勒比地區(qū)。在航空運輸業(yè)務類為天合聯(lián)盟在歐洲最大的樞紐機場，其駐場航空公司多為全服務型航司法國航空在戴高樂機場占據(jù) 50%以上的市場份額，運營航線以國，低成本航空市場份額較低。奧利機場主要運營航空公司同為法國航相比，各航空公司市場份額較為平均，且支線航空與低成本航空市場熱機場定位為大型公務機機場，主要為高端商務旅客市場提供商務包輸機場實現(xiàn)功能互補，同時大力發(fā)展航空展會業(yè)務與航空工業(yè)。冀機場群發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析冀機場群發(fā)展現(xiàn)狀津冀機場群基本情況津冀機場群，從廣義角度理解即由北京市、天津市以及河北省各城市統(tǒng)。隨著承德普寧機場于 2017 年 5 月 31 日正式通航，截至 2017 年營的民航運輸機場總數(shù)為 9 個，機場區(qū)位分布情況見圖 2.1。

家莊 正定機場 SJW 4E 1 21承德 普寧機場 CDE 4C 1 0.5皇島 北戴河機場 BPE 4C 1 1家口 寧遠機場 ZQZ 4C 1 0.5唐山 三女河機場 TVS 4C 1 0.6邯鄲 邯鄲機場 HDG 4C 1 0.4隨著河北機場集團于 2015 年 5 月納入首都機場集團管理，京津冀地區(qū) 9 場中除北場、唐山三女河機場以及邯鄲機場以外的 6 座機場現(xiàn)統(tǒng)一由首都機場集團運營管理層面為京津冀機場群的協(xié)同發(fā)展政策的落實與實施提供了前提條件。.1.2 京津冀機場群業(yè)務量情況在首都機場集團的統(tǒng)一運營下，京津冀機場群發(fā)展態(tài)勢迅猛，整體效率和業(yè)務量逐2017 年，京津冀機場群完成起降架次共計 95.7 萬，較 2016 年增長 7.1%，旅客和量分別共計 13460.7 萬人次和 236.5 萬噸，較 2016 年增長幅度分別為 7.2%和 5.0% 2017 年旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及起降架次完成情況分別如圖 2.2-2.4 所示。
【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 孟令民;劉開祥;邱生奇;方亮;陳彬;;以生態(tài)環(huán)境綜合治理為重點提升機場責任區(qū)鳥防水平[J];民航管理;2019年02期

2 戴兵;;機場管理人員信息提供義務的探究[J];科技視界;2019年24期

3 王識達;;機場智慧化的瓶頸與路徑選擇[J];民航管理;2019年08期

4 王子東;劉一;;綠色機場定義、特征及標準初探[J];民航管理;2019年09期

5 李紅蓮;;新版《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》實施 開啟新時代機場安防建設新征程[J];中國安防;2018年Z1期

6 黃毅軒;;石河子花園機場——小機場承載大希望[J];當代兵團;2018年07期

7 張哲;袁建;肖慶華;黃曉六;張巖;徐遠東;;智慧機場建設路徑探討[J];民航管理;2018年02期

8 尤文拱;戴筱蘭;;澳門機場的管理經(jīng)驗和變革發(fā)展啟示[J];民航管理;2014年05期

9 歐陽成佳;;論機場管理人的信息提供義務[J];法制與社會;2017年03期

10 吳景奎;;權衡資本逐利性和機場公益性[J];今日民航;2016年06期

相關博士學位論文 前5條

1 張潤峰;機場飛行區(qū)工程與設施運行保障研究[D];南京航空航天大學;2017年

2 余英;網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)的政府管制：機場管制研究[D];暨南大學;2004年

3 顧承東;大型國際機場多元化融資模式研究[D];同濟大學;2006年

4 張晨;基于后效晚點時間的機場近機位容量評估研究[D];北京交通大學;2007年

5 強生杰;航空登機過程微觀理論建模與登機策略優(yōu)化[D];北京交通大學;2017年

相關碩士學位論文 前10條

1 邢藝;機場機位分配優(yōu)化問題研究[D];北京交通大學;2019年

2 張潔;京津冀區(qū)域多機場系統(tǒng)航線評估與網(wǎng)絡優(yōu)化[D];南京航空航天大學;2019年

3 賓云鵬;基于風險管控的區(qū)域多機場不正常航班恢復方法研究[D];南京航空航天大學;2019年

4 龍飛;深圳機場航班運行控制流程優(yōu)化[D];南京航空航天大學;2019年

5 馬美蓮;基于大數(shù)據(jù)視角的機場短時客流量時空分布研究[D];深圳大學;2018年

6 賈子萱;機場能源優(yōu)化調(diào)度問題研究[D];天津大學;2018年

7 袁小凱;航班預演平臺中的機場空側(cè)容量評估研究[D];中國民用航空飛行學院;2019年

8 李琳丹;機場可持續(xù)發(fā)展評價方法研究[D];中國民用航空飛行學院;2019年

9 焦永杰;D機場飛行區(qū)充電站項目風險管理研究[D];河北經(jīng)貿(mào)大學;2019年

10 李猷;基于多策略的機場地面保障車輛調(diào)度問題研究[D];西安理工大學;2019年

本文編號：2842589