隨著民航機(jī)場客貨運(yùn)輸量的迅速增長,定期航線密布,機(jī)場的運(yùn)行效率和服務(wù)能力受到空前挑戰(zhàn),從整體上對(duì)機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢進(jìn)行感知和預(yù)測是十分必要的,但是在整體感知的同時(shí)了解機(jī)場系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)能更有效地解決問題。針對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)預(yù)測問題,論文基于隱馬爾可夫模型HHM構(gòu)建機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的預(yù)測模型。從航班保障、機(jī)場核心資源利用效率和起降效率三個(gè)方面選取機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的影響因素,確定進(jìn)港時(shí)間平均偏離值、出港時(shí)間平均偏離值、保障完成時(shí)間平均偏離值、目標(biāo)撤輪擋時(shí)間準(zhǔn)確率、計(jì)算起飛時(shí)間準(zhǔn)確率、跑道利用率、滑行道利用效率、機(jī)位使用效率、起飛架次和降落架次等十個(gè)指標(biāo)作為機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的關(guān)鍵影響因素,計(jì)算分析提取的關(guān)鍵影響因素。層次化機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢,應(yīng)用模糊層次分析法FAHP方法確定各層級(jí)的權(quán)重,明確機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的態(tài)勢值的定義及計(jì)算,通過問卷調(diào)查將機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢值和十個(gè)關(guān)鍵影響因素的值劃分為三個(gè)等級(jí)(等級(jí)1、等級(jí)2和等級(jí)3),應(yīng)用FAHP和Fine Kinney相結(jié)合的方法評(píng)估十個(gè)關(guān)鍵影響因素的風(fēng)險(xiǎn)�；贖MM建立機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢預(yù)測模型,闡述預(yù)測原理,預(yù)測機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的態(tài)勢等級(jí)和機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(即十個(gè)關(guān)鍵影響因素的等級(jí)),驗(yàn)證預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性和誤差。以國內(nèi)某樞紐機(jī)場為例,應(yīng)用構(gòu)建的預(yù)測模型,預(yù)測機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢,并評(píng)估預(yù)測結(jié)果,對(duì)比HMM、自回歸移動(dòng)平均模型和灰色馬爾可夫模型三種預(yù)測方法的準(zhǔn)確率和誤差。論文提出的HMM預(yù)測模型不僅能從整體上預(yù)測機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的態(tài)勢值,還能預(yù)測其內(nèi)部結(jié)構(gòu),更適用于民用航空新形勢下機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢的預(yù)測。
【學(xué)位單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V35
【部分圖文】：

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文流程如圖 2-5 所示。該圖顯示了飛機(jī)i和j抵達(dá)跑道入口的機(jī) k 清除跑道的那一刻2T 是離港飛機(jī)可以被釋放的最后時(shí)刻跑道的時(shí)間，dT 為離港飛機(jī) 進(jìn)入跑道時(shí)刻，G 是起飛航空段：2 1G T T。根據(jù)圖 2-5 可以得出 2 1- /j d j i iG T T T v T R

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文Crw——混合模式跑道的小時(shí)容量(個(gè)/h)；Eij T ——Tij的期望值；N——飛機(jī)等級(jí)的數(shù)目(個(gè))；Pij——前后機(jī)組合(i，j)的概率。2) 滑行道利用效率：在某一特定機(jī)場區(qū)域內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)，所研究運(yùn)滑行道容量與機(jī)場總滑行道容量的比例。中，滑行道容量的計(jì)算方法：行道的布局和結(jié)構(gòu)因不同的機(jī)場而不同，但它們是由三個(gè)主要單元-6 所示：編號(hào) 1 為滑行道交叉點(diǎn)、編號(hào) 2 為單行滑行道和編號(hào) 3 為雙

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文4.3 基于 CHMM 的機(jī)場運(yùn)行態(tài)勢預(yù)測模型建立4.3.1 HMM 的結(jié)構(gòu)通常情況下，建立一個(gè) HMM 需要有多個(gè)狀態(tài)序列，隨著時(shí)間的變化，狀狀態(tài)之間相互轉(zhuǎn)移，也可以處于某種狀態(tài)不變化。下面展示了三種不同的 HMM型結(jié)構(gòu)，如圖 4-1、4-2 和 4-3 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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7 李琳;高速公路網(wǎng)交通流運(yùn)行態(tài)勢評(píng)估技術(shù)研究[D];長安大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2842173