本文對座艙熱載荷試驗臺搭建中需要解決的問題進行了研究,主要包括座艙熱載荷計算和座艙熱載荷試驗中外部熱環(huán)境模擬的試驗方法研究。在座艙熱載荷計算方面,本文針對特定型號飛機的結(jié)構(gòu)劃分單元體并將座艙熱載荷進行分類處理對其分別進行數(shù)學(xué)建模�；贔ortran語言,運用模塊化編程方法編寫多個子程序以實現(xiàn)不同功能的分塊計算和調(diào)試,設(shè)計出相應(yīng)的計算流程圖,對熱天飛行狀態(tài)和冷天地面停機狀態(tài)的座艙熱載荷進行了計算和分析。在座艙熱載荷試驗臺的設(shè)計方面,本文提出了較新的射流式試驗方法該方法需要設(shè)計出能夠產(chǎn)生出均勻射流的射流分配器。本文運用了射流疊加理論和管道均勻送風(fēng)原理對射流分配器的各結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了設(shè)計計算,并對所設(shè)計出來的射流分配器進行試驗驗證,試驗工況一共包括九種,由入口流量分別為760kg/h、970kg/h、1170kg/h,電加熱爐控制柜溫度設(shè)定分別為60℃、80℃、100℃組合而成,并對這九種工況下獲得的試驗數(shù)據(jù)進行了均勻性分析和換熱分析,發(fā)現(xiàn)射流式試驗臺可以滿足座艙熱載荷試驗的要求。本文的設(shè)計方法為射流式座艙熱載荷試驗臺的設(shè)計提供了思路。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V216
【部分圖文】：

2.1.2 座艙結(jié)構(gòu)物理模型(1) 蒙皮結(jié)構(gòu)物理模型由于相對于機身曲率半徑來說座艙外壁的厚度很小，一般可以將其簡化成平面問題來處飛機蒙皮結(jié)構(gòu)可簡化為雙層結(jié)構(gòu)和單層結(jié)構(gòu)兩種典型類型。如圖 2.1 所示為單層結(jié)構(gòu)蒙皮，皮及隔框的表面敷設(shè)有隔熱層，但沒有裝飾板。圖 2.2 所示為雙層結(jié)構(gòu)蒙皮，相比單層結(jié)構(gòu)皮來說增加了裝飾板，在求解其壁面?zhèn)鳠釙r需要考慮絕熱層與裝飾層中狹縫空氣夾層的傳熱上圖中的蒙皮結(jié)構(gòu)比較不規(guī)則，在實際的計算中需要對其進行簡化，建立易于處理的更規(guī)則的物理模型，本文假設(shè)隔熱層與板壁及肋片之間緊密貼合，無縫隙，隔熱層厚度處處相得出簡化后飛機蒙皮結(jié)構(gòu)的物理模型如圖 2.3、圖 2.4 所示。內(nèi)裝飾板絕熱層蒙皮絕熱層蒙皮圖 2.1 典型單層蒙皮結(jié)構(gòu)示意圖 圖 2.2 典型雙層蒙皮結(jié)構(gòu)示意圖

2.1.2 座艙結(jié)構(gòu)物理模型(1) 蒙皮結(jié)構(gòu)物理模型由于相對于機身曲率半徑來說座艙外壁的厚度很小，一般可以將其簡化成平面問題來處飛機蒙皮結(jié)構(gòu)可簡化為雙層結(jié)構(gòu)和單層結(jié)構(gòu)兩種典型類型。如圖 2.1 所示為單層結(jié)構(gòu)蒙皮，皮及隔框的表面敷設(shè)有隔熱層，但沒有裝飾板。圖 2.2 所示為雙層結(jié)構(gòu)蒙皮，相比單層結(jié)構(gòu)皮來說增加了裝飾板，在求解其壁面?zhèn)鳠釙r需要考慮絕熱層與裝飾層中狹縫空氣夾層的傳熱上圖中的蒙皮結(jié)構(gòu)比較不規(guī)則，在實際的計算中需要對其進行簡化，建立易于處理的更規(guī)則的物理模型，本文假設(shè)隔熱層與板壁及肋片之間緊密貼合，無縫隙，隔熱層厚度處處相得出簡化后飛機蒙皮結(jié)構(gòu)的物理模型如圖 2.3、圖 2.4 所示。內(nèi)裝飾板絕熱層蒙皮絕熱層蒙皮圖 2.1 典型單層蒙皮結(jié)構(gòu)示意圖 圖 2.2 典型雙層蒙皮結(jié)構(gòu)示意圖

座艙熱載荷試驗方法研究0 000.350.145x x kkT T TaxT T Td 0 0k , T T T；的溫度，K； x 處截面上射流軸心的溫度，K；空氣溫度，K。加股射流的流動特征，由于實際的工程應(yīng)用中會遇到的設(shè)計中，也涉及到射流的疊加，下面主要介紹
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前9條

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本文編號：2837744