緊固孔的制備是飛機裝配工作中的一項重要工作,其加工精度和表面質(zhì)量直接關系到飛機的疲勞壽命。近年來隨著航空難加工材料的廣泛應用,傳統(tǒng)鉆削工藝已不能完全滿足航空制造業(yè)的要求,緊固孔的精確制造已經(jīng)成為困擾航空企業(yè)的難題。螺旋銑孔技術作為一種新型的孔加工技術,與傳統(tǒng)的鉆孔工藝相比有很多明顯的優(yōu)勢,但由于螺旋銑工藝中刀具特殊的運動形式,影響孔加工質(zhì)量的因素相比鉆削工藝更多、更復雜,其制孔質(zhì)量由刀具、工藝參數(shù)、執(zhí)行器偏心機構(gòu)以及整個加工系統(tǒng)穩(wěn)定性決定,因此我們必須對影響螺旋銑孔加工質(zhì)量的因素進行深入分析。首先通過螺旋銑孔的運動學研究,分析影響螺旋銑孔加工質(zhì)量的主要因素,并對其一一進行分析,找出了影響加工質(zhì)量的關鍵因素。其次通過鈦合金的螺旋銑孔試驗,對飛機裝配現(xiàn)場基于機器人載體的螺旋銑加工系統(tǒng)制孔精度進行了深入研究,通過正交試驗分析了機器人制孔工藝參數(shù)、刀具磨損對制孔精度的影響,與此同時根據(jù)典型孔徑的連續(xù)制孔試驗,提出了一種系統(tǒng)誤差及刀具磨損的補償方法,提高了基于機器人載體的螺旋銑加工系統(tǒng)的制孔精度。其次通過碳纖維復合材料／鈦合金疊層結(jié)構(gòu)的螺旋銑孔試驗,總結(jié)了疊層結(jié)構(gòu)制孔中存在的質(zhì)量問題,一是鈦合金孔出口側(cè)毛刺較大,二是復合材料孔出口直徑偏大；并根據(jù)可能的原因進行了相應的試驗探索,發(fā)現(xiàn)基于機器人載體的螺旋銑加工系統(tǒng)可以滿足單層加工鈦合金或者復合材料孔的的質(zhì)量要求,但很難在疊層結(jié)構(gòu)上加工出滿足要求的緊固孔,必須經(jīng)過后期鉸孔才能滿足公差要求。而基于機床載體的螺旋銑加工系統(tǒng)在疊層結(jié)構(gòu)制孔方面有明顯優(yōu)勢,但圓度方面還需要進一步提高,否則依然需要鉸削來進一步提高疊層結(jié)構(gòu)孔加工質(zhì)量。
【學位單位】：浙江大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2015
【中圖分類】：V262.4
【部分圖文】：

大學碩±學位論文?第一章緒論??肘切削區(qū)溫度較高并且主要集中于切削刃附近很狹窄的區(qū)域內(nèi)，化外纖維的彈性恢復、??狀的切屑又劇烈地擦傷切削刃和后刀面，刀具磨損比較嚴重，其中主要的磨損形式為??磨損。??Ｍａ似ｉａｉｓ?＂ｓｅｄ?ｉｎ?７的?ｂｏｄｙ??

具在自身自轉(zhuǎn)運動的同時還要圍繞孔中瓜軸線的公轉(zhuǎn)運動再復合刀具的軸向進給運動，刀??具的整個運動形式比鉆削更加復雜，刀具中記的運動軌跡不再是一條直線，而是一條螺旋??線，具體如圖１．２所示，螺旋銳工藝相比傳統(tǒng)的鉆削具有Ｗ下優(yōu)點；??巧招中也線?＇?錯巧進洽??，??、?刀巧??滿?／ｒ??＼Ｌ???圖１．２螺旋銳運動形式簡單示意圖??１）螺旋統(tǒng)在難加工材料制孔方面，其軸向力比傳統(tǒng)鉆削小了很多，如圖１．３所示，??５??

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本文編號：2835405