隨著我國區(qū)域經(jīng)濟一體化的不斷推進和航空運輸業(yè)的快速發(fā)展,城市群與機場群協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為未來城市發(fā)展的新趨勢。隨著國家建設世界級城市群戰(zhàn)略的出臺,世界級機場群的建設目標也提上日程。然而,縱觀世界機場群運行現(xiàn)狀,普遍面臨如何提高機場群運行效率的挑戰(zhàn),即,航空運量過度集中于主要機場,造成這些機場的空域擁堵、航班延誤嚴重、旅客滿意度下降等問題;而部分中小機場航空運量匱乏,導致機場利用率較低,地面基礎設施閑置,機場存在虧損等現(xiàn)象。長三角地區(qū)龐大的航空運輸量和優(yōu)越的民航發(fā)展基礎使其具備建設世界級機場群的先天條件,因此,如何對長三角機場群的運行效率進行評價,提出效率提升的對策建議,加快長三角世界級機場群建設,是目前業(yè)界共同關(guān)注和研究的重點。本文首先結(jié)合國內(nèi)外機場群研究現(xiàn)狀,在查閱機場群協(xié)同發(fā)展評價、機場群運行影響因素等文獻的基礎上,給出了機場群運行效率的定義,指出機場群外部發(fā)展環(huán)境、機場、航空公司、空域資源和地面交通系統(tǒng)是機場群運行的核心子系統(tǒng)。其次系統(tǒng)分析了長三角機場群的運行現(xiàn)狀,得出長三角機場群存在航空客貨市場集中度過高、航線網(wǎng)絡重復建設嚴重、多機場競爭公共空域、進出機場交通銜接有待提高等問題的結(jié)論。接著從宏觀、中觀、微觀三個維度探究影響機場群運行效率的具體因素,并建立了符合機場群運行實際的效率評價指標體系。最后通過構(gòu)建以組合權(quán)重法和灰色關(guān)聯(lián)度分析法為整體的綜合評價方法對長三角機場群的運行效率進行評價,針對性的提出了長三角機場群運行效率提升的對策和建議,以期為長三角世界級機場群的建設提供理論指導,助力長三角世界級城市群發(fā)展。
【學位單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V355
【部分圖文】：

長三角城市群分布圖

長三角機場群運行效率評價方法研究根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長三角城市群 26 個城市的總面積為 21.17 萬平方公里，僅占國國土總面積的 2.2%；2017 年，長三角城市群常駐人口為 1.53 億人次，占全國人口總量的1%；生產(chǎn)總值為 16.36 萬億元，占全國經(jīng)濟總量的 19.8%；人均 GDP 為 1.62 萬美元，遠高于國人均 GDP 水平（9481 美元），毫無疑問，長三角城市群已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，機場群的蓬勃發(fā)展提供了經(jīng)濟基礎和客貨源保障。.2 長三角機場群機場運行現(xiàn)狀.2.1 研究對象選擇長三角機場群目前共有 15 家民用運輸機場，機場分布如圖 2.2 所示。

圖 2. 3 長三角機場群各機場輻射范圍在長三角地區(qū)，浦東機場和虹橋機場由于其出色的建設管理水平、高密度的航班頻善的航權(quán)海關(guān)政策等，具有極強的“虹吸效應”，輻射范圍不僅局限于 150km，甚至個長三角城市群或更廣闊的區(qū)域；南京機場和杭州機場腹地范圍并未交叉，但作為場的區(qū)域樞紐機場，既易受到上海兩場的輻射作用，也易吸引周邊中小機場的客貨動態(tài)競爭環(huán)境中。蘇南機場由于靠近南京機場和上海兩場，且機場設施設備、航線相對匱乏，極易流失本地航空市場資源；合肥機場和寧波機場位于長三角城市群的且受到基地航空公司規(guī)模、航線布局等因素的制約，在競爭中處于劣勢，容易造成貨源的流失�？傮w而言，長三角地區(qū)基本不存在中間市場，地處交叉市場的蘇南及機場競爭態(tài)勢更為嚴峻。4 機場群航空客貨市場集中度分析在機場群中，由于區(qū)域樞紐機場的“虹吸效應”，機場群的業(yè)務量更易集中于少數(shù)幾，造成該航空市場的集中度升高，壟斷性加強，自由競爭性降低，不利于形成機場同關(guān)系。因此，本節(jié)選擇赫芬達爾指數(shù)，對長三角機場群航空市場集中度進行計算

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本文編號：2831807