根據(jù)CCAR-121-R5燃油政策的頒布,并在2019年底全面實(shí)施的背景下,實(shí)施新版R5燃油政策后,其中不可預(yù)期燃油較之前R4發(fā)生較大變化,且隨著航程的增加,差距愈加明顯,對(duì)于航空公司運(yùn)營(yíng)國(guó)際長(zhǎng)航線耗油影響甚大。因此本文主要研究以數(shù)據(jù)驗(yàn)證的方式,研究合理的減少航班在運(yùn)行中的不可預(yù)期燃油政策(Performance-Based Contingency Fuel)PBCF,更加主動(dòng)地管理航班運(yùn)行中燃油的攜帶量,提升運(yùn)行安全和效率。以某航空司A330機(jī)型為例,提取成都-奧克蘭-成都航線三年有效QAR歷史數(shù)據(jù),首先對(duì)QAR有效數(shù)據(jù)的清洗,歷史燃油偏差數(shù)據(jù)內(nèi)插值法、數(shù)據(jù)分布擬合、季節(jié)交織機(jī)理、燃油消耗過程控制理論等的多維度下校驗(yàn)。通過對(duì)航程燃油消耗占95%以上巡航段偏差分析,提取影響燃油消耗偏差的10個(gè)特征值,通過基于灰色關(guān)聯(lián)理論、相關(guān)系數(shù)法,計(jì)算影響燃油偏差綜合特征值權(quán)重;構(gòu)建BP(Back Propagation)網(wǎng)絡(luò)及遺傳算法GA(Genetic Algorithms)改進(jìn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)燃油消耗預(yù)測(cè)模型,根據(jù)確定的相關(guān)特征值,通過清洗的QAR數(shù)據(jù)分別對(duì)模型訓(xùn)練、測(cè)試,對(duì)兩種網(wǎng)絡(luò)迭代速度、預(yù)測(cè)精度進(jìn)行對(duì)比分析,采用近期航班數(shù)據(jù)對(duì)改進(jìn)后預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行驗(yàn)證;并對(duì)燃油政策優(yōu)化進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控,通過飛行計(jì)劃系統(tǒng)預(yù)警、簽派監(jiān)控、飛機(jī)性能監(jiān)控,有效預(yù)防運(yùn)行中可能呈現(xiàn)出的燃油消耗偏差風(fēng)險(xiǎn);
【學(xué)位單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V323
【部分圖文】：

大航司都積極踐行關(guān)于新型燃油政策系統(tǒng)的整改措施，以及燃油手冊(cè)的修訂，通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的驗(yàn)證，減少計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中可控制部分的不可預(yù)期燃油及燃油節(jié)控建設(shè)則是重中之重。安全與效益是民航孜孜渴求的目標(biāo)，在最近一次關(guān)于 3 月 10埃塞俄比亞航空一架波音 737-8 飛機(jī)發(fā)生墜毀空難，繼去年 10 月印尼獅航空難事后，波音 737-飛機(jī)發(fā)生的第二起空難，在事發(fā)后 24 小時(shí)內(nèi)，即便擁有全球數(shù)量最 MAX-8 飛機(jī)，中國(guó)民航局便立即宣布暫停全部波音 737MAX-8 的商業(yè)運(yùn)行，足見民航對(duì)于安全零容忍的態(tài)度，因此在保證安全裕度的前提下，實(shí)施燃油政策優(yōu)化將油之路的必然選擇。在中國(guó)民航蓬勃迅猛發(fā)展過程中，保持持續(xù)快速發(fā)展需要大量高效的航空煤油作為，根據(jù)各大航空公司成本計(jì)算燃油成本約占據(jù)航空公司總營(yíng)業(yè)資源的百分之 40 左國(guó)內(nèi)外都在積極進(jìn)行符合法律法規(guī)行業(yè)規(guī)章的燃油政策應(yīng)用研究。由于周邊及地區(qū)價(jià)格波動(dòng)，中國(guó)民航至 2015 取消燃油附加費(fèi)，燃油價(jià)格不斷上漲，2018 年始不斷燃油附加費(fèi)（Fuel Oil Surcharge）以應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的沖擊如圖 1.1：

7圖 1.2 技術(shù)路線圖小結(jié)通過研究國(guó)內(nèi)外燃油手冊(cè)及文獻(xiàn)資料，分析近年來民航節(jié)油方式與習(xí)期間，通過廣泛與運(yùn)控中心簽派員、飛行員溝通交流，了解國(guó)內(nèi)各措、及飛行過程中節(jié)油技術(shù)。通過研究頒布的 CCAR-121-R5 燃油部策理論研究，借鑒 ICAO、FAA、EASA 燃油手冊(cè)。確立了論文主要的整體思路及框架、研究可行性技術(shù)路線。在充分學(xué)習(xí)汲取前人節(jié)油，深入研究燃油政策優(yōu)化的策略及改進(jìn)方法，為以后的研究打下良

圖 2.1 數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)結(jié)構(gòu)AR 記錄器的介紹速存儲(chǔ)記錄器 QAR（QuickAccess Recorder），采用鋁箔為主要介質(zhì)，一種高效使用簡(jiǎn)易的儲(chǔ)蓄記錄設(shè)備，20 世紀(jì) 70 年代發(fā)明的第一代快速存取記錄器（QA，使用的是可移動(dòng)積儲(chǔ)介質(zhì)，使得在事故調(diào)查中獲取數(shù)據(jù)和設(shè)備維護(hù)上十分方便的 QAR 數(shù)據(jù)儲(chǔ)蓄依然有限，難以實(shí)現(xiàn)百分百監(jiān)控，處理環(huán)節(jié)多：需要地面格裝、卸取、傳遞等環(huán)節(jié)繁雜，易出差錯(cuò)，更換時(shí)需要人工手動(dòng)操作，此外 PC貴光盤或 DFDAU 光盤使得器會(huì)呈現(xiàn)磨損和老化，目前計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展逐步淘和 PC 卡。飛行品質(zhì)監(jiān)控，國(guó)際上俗稱為 FOQA 如圖 2.2：

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