基于MSG-3的維修任務單元重構優(yōu)化策略的研究
發(fā)布時間：2020-09-12 13:14
當下,航空運輸市場的繁榮發(fā)展促使航空公司的機隊規(guī)模不斷擴大,服役飛機數量不斷增多,維修需求也因此而大幅上升。大量維修任務在給航空公司生產計劃部門帶來繁重工作量的同時,也產生了更多計劃停場時間。為了改善這一局面,有必要探索制定維修任務執(zhí)行計劃的方法,優(yōu)化構建維修任務單元。本文針對飛機維修任務執(zhí)行計劃制定過程中維修任務單元編排不合理、效率低、耗費大量人力、精力等現象,進行了相關研究。首先,詳細論述了用于確定維修任務的指導理論MSG-3邏輯分析方法,簡述了0-1整數規(guī)劃和0-1背包問題的形式和特點,給出了離散粒子群算法的介紹。隨后,闡述了基于MSG-3思想所制定的三種維修規(guī)劃保障的指導文件,根據它們的特點選定維修任務來源文件。在此基礎上,介紹了維修任務的相關屬性,并具體分析了維修任務間隔的預處理過程,同時給出算例。接著,為滿足民機運營的經濟性要求,將控制維修成本轉化為控制維修時間,以所有維修任務單元在航后過夜停場時間內執(zhí)行累積的總時間最多為目標函數,維修任務的維修時間、維修任務單元的人工時和停場時間為約束條件,建立維修任務單元重構優(yōu)化模型。最后,根據民機維修任務的特殊性和所建模型的特點,利用咨詢通告AC-121-53中對維修時間偏離的規(guī)定,以及背包問題的離散粒子群解法,構造算法求解模型。以B737NG機型為例進行仿真驗證,并與B航空公司的組合結果作對比分析:由此證實,該模型與算法可減少計劃停場時間、均衡人力需求、提高飛機利用率,為制定合理的維修任務單元提供理論與方法。
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V267
【部分圖文】：
數據及類似機型的可靠性數據，同時充分考慮航空運營人的維修經驗，依據政策和程序手冊 PPH（Policy And Procedure Handbook），應用最新版 MSG-3 程序對MSI 和 SSI（Structural Significant Item）等進行分析，制定出維修任務和維修間隔的草案，提交工業(yè)指導委員會 ISC（Industry Steering Committee）討論，通過后先形成 MRBR 建議書。ISC 將此建議書經飛機制造人提交維修審查委員會MRB（Maintenance Review Board）評審，MRB 審閱后以函件形式通知制造人發(fā)現的問題，ISC 根據制造人和 MRB 協(xié)調溝通的結果對 MRBR 建議書進行修改。當修改后的 MRBR 建議書由 MRB 審議通過后，再經航空器評估組 AEG（AircraftEvaluation Group）向民航總局飛行標準司建議，最終批準發(fā)布 MRBR。MPBR 中列出的維修任務屬性包括 MRB 任務號、故障影響類別、任務類型、任務維修間隔、區(qū)域、工作通道、適用性和任務描述八項。如圖 3-2 是 MRBR中第 2 章系統(tǒng)/動力裝置任務號為 79-010-01 的維修任務屬性列表[54]。
中國民航大學碩士學位論文航指令 AD（Airworthiness Directive）、為更改或改進系統(tǒng)安全或運營而提出的服務通告 SB（Service Bulletin）和對改進維修措施提供有關資料信息的服務信函SL（Service Letter），以及發(fā)動機、APU、零部件制造商的相關維護要求等所規(guī)定的一些項目作為維修任務的補充[52]。MPD 中的維修任務屬性除 MRBR 中的八項（其中 MRB 任務號改為 MPD任務號）之外，還給出了任務參考和人工時。如圖 3-3 是 MPD 中第 2 章系統(tǒng)/動力裝置任務號為 79-010-01 的維修任務屬性列表[55]。其中任務參考是為便于查詢完成維修任務所需步驟在飛機維護手冊中的具體位置，而人工時的多少直接決定了維修任務量的多少，也是評價飛機維修性好壞的依據[41]。
圖 3-4 維修方案 MP3.1.4 維修任務來源的選取前述三種維修任務來源文件中，許多維修任務是相同的。MRBR 給出的維修任務是直接根據 MSG-3 程序選定的；MPD 中除了 MRBR 給出的所有維修任務，還包括了飛機制造商建議的補充任務，其維修任務是非客戶化的；而 MP 是航空公司根據自身選用機型、飛機構型及其運行環(huán)境和維修能力等實際運營情況對維修項目、維修間隔等進行必要的調整后得到的，其維修任務進行了客戶化，因各個公司的不同而有差異。其中維修計劃文件 MPD 給出的維修任務比較全面且具有普適性。這三種文件給定的維修任務屬性也存在區(qū)別。MRBR 中包括給出的維修任務和間隔、區(qū)域、工作通道，以及適當的維修任務描述；MPD 為進一步落實MRBR，明確列出維修任務的工時，以便于航空公司確定維修人員、安排維修任
【學位單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V267
【部分圖文】：
數據及類似機型的可靠性數據，同時充分考慮航空運營人的維修經驗，依據政策和程序手冊 PPH（Policy And Procedure Handbook），應用最新版 MSG-3 程序對MSI 和 SSI（Structural Significant Item）等進行分析，制定出維修任務和維修間隔的草案，提交工業(yè)指導委員會 ISC（Industry Steering Committee）討論，通過后先形成 MRBR 建議書。ISC 將此建議書經飛機制造人提交維修審查委員會MRB（Maintenance Review Board）評審，MRB 審閱后以函件形式通知制造人發(fā)現的問題，ISC 根據制造人和 MRB 協(xié)調溝通的結果對 MRBR 建議書進行修改。當修改后的 MRBR 建議書由 MRB 審議通過后，再經航空器評估組 AEG（AircraftEvaluation Group）向民航總局飛行標準司建議，最終批準發(fā)布 MRBR。MPBR 中列出的維修任務屬性包括 MRB 任務號、故障影響類別、任務類型、任務維修間隔、區(qū)域、工作通道、適用性和任務描述八項。如圖 3-2 是 MRBR中第 2 章系統(tǒng)/動力裝置任務號為 79-010-01 的維修任務屬性列表[54]。
中國民航大學碩士學位論文航指令 AD（Airworthiness Directive）、為更改或改進系統(tǒng)安全或運營而提出的服務通告 SB（Service Bulletin）和對改進維修措施提供有關資料信息的服務信函SL（Service Letter），以及發(fā)動機、APU、零部件制造商的相關維護要求等所規(guī)定的一些項目作為維修任務的補充[52]。MPD 中的維修任務屬性除 MRBR 中的八項（其中 MRB 任務號改為 MPD任務號）之外，還給出了任務參考和人工時。如圖 3-3 是 MPD 中第 2 章系統(tǒng)/動力裝置任務號為 79-010-01 的維修任務屬性列表[55]。其中任務參考是為便于查詢完成維修任務所需步驟在飛機維護手冊中的具體位置，而人工時的多少直接決定了維修任務量的多少，也是評價飛機維修性好壞的依據[41]。
圖 3-4 維修方案 MP3.1.4 維修任務來源的選取前述三種維修任務來源文件中，許多維修任務是相同的。MRBR 給出的維修任務是直接根據 MSG-3 程序選定的；MPD 中除了 MRBR 給出的所有維修任務，還包括了飛機制造商建議的補充任務，其維修任務是非客戶化的；而 MP 是航空公司根據自身選用機型、飛機構型及其運行環(huán)境和維修能力等實際運營情況對維修項目、維修間隔等進行必要的調整后得到的，其維修任務進行了客戶化，因各個公司的不同而有差異。其中維修計劃文件 MPD 給出的維修任務比較全面且具有普適性。這三種文件給定的維修任務屬性也存在區(qū)別。MRBR 中包括給出的維修任務和間隔、區(qū)域、工作通道，以及適當的維修任務描述；MPD 為進一步落實MRBR，明確列出維修任務的工時，以便于航空公司確定維修人員、安排維修任
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10 黃健;程中華;李欣s
本文編號：2817670
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