近年來(lái),民航客機(jī)與大型運(yùn)輸機(jī)的不斷發(fā)展對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提出了更高的要求。反推力裝置是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中特有的一類機(jī)構(gòu),反推力裝置打開(kāi)后,反推氣流會(huì)對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯的影響,尤其在遭遇側(cè)風(fēng)的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口所面對(duì)的氣流環(huán)境更加復(fù)雜。為了探究側(cè)風(fēng)及反推氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)的影響,采用數(shù)值模擬的方法開(kāi)展了反推力裝置開(kāi)啟狀態(tài)下單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛機(jī)整機(jī)的三維流場(chǎng)細(xì)節(jié)的研究,分析了無(wú)側(cè)風(fēng)、不同風(fēng)速側(cè)風(fēng)以及不同角度側(cè)風(fēng)狀態(tài)下反推氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)影響情況。無(wú)側(cè)風(fēng)狀態(tài)下,單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算結(jié)果表明,反推氣流沒(méi)有被發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入;飛發(fā)一體化計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入。進(jìn)口氣流的總壓損失隨滑跑馬赫數(shù)的減小而增大,進(jìn)口截面的周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)也隨之增大。不同風(fēng)速橫向側(cè)風(fēng)狀態(tài)下,單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.05時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入了反推氣流。當(dāng)飛機(jī)滑跑馬赫數(shù)大于0.1時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流的總壓損失隨橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增大而增大,周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)也隨之增大。在不同的滑跑馬赫數(shù)下,不同的側(cè)風(fēng)風(fēng)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)影響不同,而且影響最大的側(cè)風(fēng)風(fēng)速隨著馬赫數(shù)的減小在變小。當(dāng)滑跑馬赫數(shù)較小時(shí),很小的橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)速就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)產(chǎn)生很大影響。飛發(fā)一體化計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)重新吸入�；荞R赫數(shù)越小,反推氣流越容易被發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入;橫向側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增加,進(jìn)一步加大了反推氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入的可能性。不同角度的15m/s側(cè)風(fēng)狀態(tài)下,單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入。當(dāng)滑跑馬赫數(shù)不小于0.1時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口截面周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)隨著側(cè)風(fēng)角度的增大而變化不大;當(dāng)滑跑馬赫數(shù)為0.05時(shí),周向穩(wěn)態(tài)總壓畸變指數(shù)隨著側(cè)風(fēng)角度的增大而增大。當(dāng)滑跑馬赫數(shù)較小時(shí),較大的側(cè)風(fēng)角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)的影響更大。飛發(fā)一體化計(jì)算結(jié)果表明,當(dāng)滑跑馬赫數(shù)減小到0.1時(shí),反推氣流被發(fā)動(dòng)機(jī)重吸入。總體上來(lái)說(shuō),同一滑跑馬赫數(shù)下,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口氣流的總壓損失隨著側(cè)風(fēng)角度的增大而增大;同一側(cè)風(fēng)角度下,總壓損失隨著滑跑馬赫數(shù)的減小而增大�；荞R赫數(shù)較小時(shí),較大的側(cè)風(fēng)角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)的影響較大,總壓畸變程度較嚴(yán)重。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：V231.3

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本文編號(hào)：2810707