【摘要】：復合材料因其具有比強度高、比模量高、抗腐蝕、抗疲勞性能強等一系列獨特的優(yōu)點,逐漸在現(xiàn)代飛機中應用起來,而鉚接技術在飛機裝配制造過程中扮演著重要的角色。現(xiàn)代高速飛機為了實現(xiàn)更快的速度,達到良好的氣動性能和隱身效果,多采用復合材料斜面夾層結構設計,其特點為均采用雙面埋頭鉚接的形式。目前復合材料翼面后緣結構的雙面埋頭鉚接仍然采用手工錘鉚的方式,加之復合材料抗沖擊載荷能力差,一直存在著安裝損傷的問題,鉚接質量得不到保障,并且始終沒有得到良好的解決方法。因此系統(tǒng)地進行研究并得出復合材料翼面后緣的雙面埋頭鉚接工藝尤為重要。本文在結合現(xiàn)有鉚接工藝和有限元仿真分析的基礎上,通過一系列鉚接工藝試驗,系統(tǒng)地研究復合材料翼面后緣的雙面埋頭鉚接工藝參數(shù),得出其最優(yōu)鉚接工藝參數(shù),總結規(guī)律并編寫出鉚接工藝規(guī)范,形成一套完整的鉚接工藝體系。首先本文結合理論分析,設計一系列試驗:鉚接工藝探索性試驗、驗證性試驗和錘鉚壓鉚對比性試驗,通過以上試驗得出鉚釘長度和鐓頭窩直徑的選擇標準。其次本文對試驗結果分析,并結合實際裝配生產情況,得出優(yōu)化的鉚接工藝,研究表明試驗所得鉚接工藝參數(shù)合理,機器壓鉚可以替代人工錘鉚用于復合材料翼面后緣的雙面埋頭鉚接。再次通過以上研究和試驗中使用鉚接機的情況,分析了其壓頭結構設計不合理的問題,重新優(yōu)化設計了壓頭結構。最后,本文完成了《楔形復合材料雙面埋頭鉚接工藝規(guī)范(草案)》的編制。
【學位授予單位】：沈陽航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V262
【圖文】：

理論分析的正確性與可行性。理論和仿真分析結果的正確性，同時尋接現(xiàn)場試驗，并且對鉚接工藝進行了優(yōu)鉚接工藝（草案）。鉚接工藝，以及分析了鉚接機在使用過進行了結構優(yōu)化改進。容進行總結，并為后續(xù)研究工作提出建

第 2 章 楔形部位鉚接工藝某機型復合材料翼面后緣結構，如圖 2.1 所示。為了實現(xiàn)現(xiàn)代飛機的氣動性能，采用雙面埋頭結構進行鉚接，這樣的結構對鉚接工藝提出要從鉚接工藝最開始點進行思考，形成點到面的系統(tǒng)研究，即本章對锪窩、選釘以及鉚接方式逐一進行分析研究。本文研究的復合材料楔 2.2 所示，其中碳纖維復合材料為 ZT7H/QY9611 高溫固化復合材料氈，角度 9°～12°，鉚釘為 HB 6478-1990 100°B 型沉頭純鈦鉚釘，鉚.5mm、3mm、3.5mm、4mm。

工藝最開始點進行思考，形成點到面的系統(tǒng)研究，釘以及鉚接方式逐一進行分析研究。本文研究的復，其中碳纖維復合材料為 ZT7H/QY9611 高溫固化 9°～12°，鉚釘為 HB 6478-1990 100°B 型沉頭純鈦m、3.5mm、4mm。圖 2.1 復合材料翼面后緣結構

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1 高巖;復合材料翼面后緣的雙面埋頭鉚接系統(tǒng)及其工藝研究[D];沈陽航空航天大學;2018年

本文編號：2792204