發(fā)布時間：2020-08-02 14:03

【摘要】：根據(jù)近幾年各航空公司航班飛行統(tǒng)計資料顯示,由于天氣原因導致的航班延誤率較高,為了減少航班延誤、降低航空公司運行成本及提高飛行安全,本文研究了航路網(wǎng)絡規(guī)劃相關問題。本文主要包括以下內(nèi)容:本文首先分析了空域的結構形式,建立了三維坐標系,用于表示飛機的位置、航路高度和長度、航路改航點的位置等;其次分析危險天氣種類,雷暴變化趨勢,以此建立雷暴數(shù)學模型,用數(shù)學公式表示雷暴的影響范圍和趨勢變化;采用柵格法劃分空域,設定每個柵格的大小為20千米乘以20千米,并采用深度優(yōu)化算法遍歷空域中的所有柵格,得到靈活空域下的航路網(wǎng)絡圖,再將雷暴相關數(shù)據(jù)輸入其中,根據(jù)雷暴區(qū)域與柵格的距離不同引入柵格阻塞概念,建立航路可用模型,求得航路的可用率,最終得出規(guī)避雷暴的航路網(wǎng)絡圖;然后分析飛機的飛行模式,建立空間內(nèi)的繞飛模型,以幾何的形式畫出飛機的航行軌跡,根據(jù)幾何之間的關系,建立數(shù)學模型,得出航跡表達式;再通過分析航路上的飛機間隔、飛行數(shù)據(jù)、管制員的工作負荷等,設計出航路動態(tài)容量評估模型,用于評估航路網(wǎng)絡中單個航路的容量值;然后根據(jù)飛機距離雷暴邊緣的最小距離建立相應的安全等級,評估飛機飛行的安全性;其次搜集常見機型的飛行參數(shù),整合飛機的燃油消耗量與飛行高度的數(shù)據(jù),制作飛機燃油消耗量與飛行高度關系圖,進行數(shù)據(jù)分析,擬合燃油消耗量與飛行高度關系式,通過建模得到燃油消耗模型,用于評估航路網(wǎng)絡中單個航路的經(jīng)濟性;最后以鄭州到濟南的空域為例,輸入相應的空域數(shù)據(jù),規(guī)劃出其靈活空域下的航路網(wǎng)絡圖,并計算出有效航路路徑圖和每個航路的燃油消耗量,評估每條航路的安全性和經(jīng)濟性,最終得到靈活空域下安全、經(jīng)濟航路網(wǎng)絡圖。
【學位授予單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V355
【圖文】：

第一章 緒論分，得到空域柵格圖，然后運用深度優(yōu)化算法（DFS建立柵格阻塞概率模型，評估航路的可行性，將雷，得到靈活空域下的航路網(wǎng)絡圖；其次通過分析航路航路的動態(tài)容量；再通過分析航路網(wǎng)絡上個點距離路網(wǎng)絡的安全性；最后利用油耗模型，評估航路網(wǎng)安全的航路。

中國民用航空飛行學院碩士學位論文際的航空器架次數(shù)大于容量時，必須保證進入扇區(qū)的航空器與前面航以上，才能保障航空器之間的安全，保證管制員的負荷不會超過最大次數(shù)小于容量時，管制員可以接收該航空器，并保證飛行的安全性。網(wǎng)絡規(guī)劃是在靈活空域下的航路網(wǎng)絡規(guī)劃，所以空域內(nèi)無特殊空域，只有在雷能飛行的。為了便于航路的搜尋，本文采用柵格法對空域進行柵格劃：柵格的建立柵格的大小影響存儲的容量，而且影響研究的精確度，而且本文選取象，因此將柵格大小定位 20 千米，A 點是起點，B 點是目標點，柵

圖 3.4 柵格法劃分流程圖索航路方式的介紹.3 所示，在柵格圖中將每個柵格中心點作為一個結點，例如 a 表度優(yōu)化的搜索方向，其中可以搜索上下左右 4 個方位的柵格。空域的規(guī)劃，本文運用深度優(yōu)先遍歷（DFS）算法來規(guī)劃空域內(nèi)解如下：定出發(fā)點和目標點：的初始位置 A（0,0,Z）為出發(fā)點，以終點 B（maxmaxmaxX , Y,Z）為各點如下圖。

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本文編號：2778611