【摘要】：當(dāng)前我國空中交通運(yùn)輸量持續(xù)快速增長,各進(jìn)近管制區(qū)時(shí)常發(fā)生航班擁塞,這給管制員的管制指揮工作帶來了極大挑戰(zhàn)。如何評估管制員的管制效率,科學(xué)量化管制員工作狀態(tài)已成為了空管研究的重點(diǎn)。目前國內(nèi)外缺乏專門針對進(jìn)近雷達(dá)管制效率的客觀定量的評估方法和理論,無法正確評估管制工作與飛行流量、空域結(jié)構(gòu)、管制方式等要素之間的關(guān)系,因此開展進(jìn)近管制員雷達(dá)管制效率評估具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。為明確研究主題,文章核心按照理論研究與關(guān)鍵技術(shù)研究相結(jié)合的方式對進(jìn)近雷達(dá)管制效率進(jìn)行評估,重點(diǎn)突出基于航空器飛行軌跡的雷達(dá)管制效率評估模型研究。理論研究部分,文章主要圍繞雷達(dá)管制效率的定義來展開,詳細(xì)介紹了進(jìn)近雷達(dá)管制,以效率相關(guān)概念的區(qū)別與聯(lián)系為切入點(diǎn),深入分析雷達(dá)管制效率的動(dòng)態(tài)影響因素,并理清各影響因素之間的關(guān)系,為進(jìn)近雷達(dá)管制效率評估關(guān)鍵技術(shù)研究奠定基礎(chǔ)。關(guān)鍵技術(shù)研究部分,首先利用計(jì)算機(jī)輔助手段提取并處理航空器的航跡數(shù)據(jù),遍歷航空器的飛行航跡,設(shè)計(jì)線性擬合算法仿真輸出航空器的飛行軌跡。通過分析角度門限值對歷史飛行軌跡的影響,提取符合實(shí)際雷達(dá)引導(dǎo)和管制習(xí)慣的歷史飛行軌跡。解析航空器飛行過程中產(chǎn)生的路徑拐點(diǎn)、高度改變、速度改變和航向變更等,以此識(shí)別管制員的雷達(dá)引導(dǎo)并討論雷達(dá)管制指令的合理性和有效性,形成利用實(shí)際軌跡數(shù)據(jù)評估進(jìn)近空域雷達(dá)管制效率的數(shù)學(xué)模型,從而得到管制工作效率評估的量化結(jié)果。然后進(jìn)行雷達(dá)管制效率分級(jí)方法研究,提出了采用引入優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的K-means聚類的方法將各管制效率動(dòng)態(tài)影響因素作為聚類學(xué)習(xí)算法的特征值輸入,對評估樣本進(jìn)行深度學(xué)習(xí),最終得到雷達(dá)管制效率評估分級(jí)。最后以成都進(jìn)近管制區(qū)域的歷史監(jiān)視數(shù)據(jù)為例將本文的雷達(dá)管制效率評估模型用于實(shí)證應(yīng)用,論證結(jié)果表明本文建立的雷達(dá)管制效率評估模型趨于精細(xì)化,評估方法可行性較高。采用的K-means的雷達(dá)管制效率聚類分級(jí)方法能真實(shí)的反映雷達(dá)管制效率與各影響因素之間的相關(guān)關(guān)系,分類方法簡便、結(jié)果直觀。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V355.12
【圖文】：

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文行距離等因素與雷達(dá)管制效率評估結(jié)果之間的關(guān)系，對管制員工行分析總結(jié)，讓本文的評估關(guān)鍵技術(shù)的可行性和有效性得到驗(yàn)證總結(jié)與展望，總結(jié)論文的研究成果，對進(jìn)一步的研究方向提出建究技術(shù)路線如圖 1.1 所示

線、飛行速度以及上升與下降速率等，保持航空器之間處于安全間隔器相撞。雷達(dá)管制是指空中交通管制員利用雷達(dá)顯示所顯示的航空器，向航空器提供雷達(dá)間隔的管制服務(wù)方式。雷達(dá)間隔是指兩架航空器點(diǎn)之間的距離，同時(shí)為避免前后兩架航空器之間的發(fā)動(dòng)機(jī)尾流的影響叫雷達(dá)尾流間隔。相比較于程序管制方式雷達(dá)管制中通過雷達(dá)探測到位置信息比飛行員的語音報(bào)告的準(zhǔn)確性明顯要高，其能夠大大縮小航隔，提高空域整體的利用率和管制效率�？罩薪煌ü苤茊T實(shí)施雷達(dá)管和區(qū)域飛行階段雷達(dá)監(jiān)視服務(wù)的主要工作，其過程包括雷達(dá)監(jiān)控、雷。管制員利用雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備提供的情報(bào)，根據(jù) CCAR-93TM 規(guī)定的雷準(zhǔn)，為航空器之間配備飛行間隔并通過指定應(yīng)飛航向?qū)嵤├走_(dá)引導(dǎo)，空器與障礙物之間的安全間隔和正常的空中交通秩序。雷達(dá)監(jiān)視服務(wù)，其中 a 圖是進(jìn)近雷達(dá)監(jiān)視界面，b 圖是區(qū)域雷達(dá)監(jiān)視界面[22-23]。

第二章 進(jìn)近雷達(dá)管制效率理論研究時(shí)間（ETA），根據(jù)先到先服務(wù)（FCFS）的原則建立排序空間[25]，排名在前的航空器高度，排名在后的跟隨前機(jī)下高度，形成“前低后高”的狀態(tài)，如果兩架預(yù)計(jì)到達(dá)一樣，五邊的飛機(jī)具有優(yōu)先著陸權(quán)，其次是四邊。進(jìn)近雷達(dá)管制員就是這樣利用雷導(dǎo)航線的程序不斷地有序的引導(dǎo)航空器下降高度，減小速度，直至滿足一定的條件航空器的指揮權(quán)移交給塔臺(tái)管制員。

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本文編號(hào)：2769198