共軸雙旋翼直升機(jī)艦面耦合穩(wěn)定性分析研究
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V275.1
【圖文】：
第一章 緒論1.1 引言直升機(jī)作為現(xiàn)代社會一種重要的航空器，能在較小的地方垂直起落甚至空中懸停，這是目前固定翼航空器無法實(shí)現(xiàn)的功能，而且旋翼自轉(zhuǎn)提供給駕乘人員以極大的安全性。伴隨著這么多年的發(fā)展，直升機(jī)結(jié)合迅速發(fā)展起來的復(fù)合材料、振動控制、傳感器、微電子等技術(shù)在各個領(lǐng)域都獲得了廣泛的應(yīng)用，比如，搶險(xiǎn)救災(zāi)、農(nóng)林防護(hù)、短途運(yùn)輸以及后方保障等。直升機(jī)越來越多的在人類的日常生活和軍事戰(zhàn)爭中扮演著不可替代的重要作用。直升機(jī)根據(jù)旋翼布局形式的不同分成幾種構(gòu)型，常見的主要有單旋翼帶尾槳常規(guī)直升機(jī)、橫列式雙旋翼直升機(jī)、共軸式雙旋翼直升機(jī)等構(gòu)型。雖然共軸式直升機(jī)在早期存在一系列問題，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，其在直升機(jī)的構(gòu)型中已成為一個重要的類型。前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局所研究制造的 ka 系列直升機(jī)中的代表機(jī)型就是共軸式雙旋翼直升機(jī)，其在 50 年代到本世紀(jì)初從卡-8 到卡-52（圖 1.1）發(fā)展了一系列的共軸式雙旋翼直升機(jī)，其在共軸式雙旋翼直升機(jī)的型號研制方面居于全球領(lǐng)先水平。
第一章 緒論1.1 引言直升機(jī)作為現(xiàn)代社會一種重要的航空器，能在較小的地方垂直起落甚至空中懸停，這是目前固定翼航空器無法實(shí)現(xiàn)的功能，而且旋翼自轉(zhuǎn)提供給駕乘人員以極大的安全性。伴隨著這么多年的發(fā)展，直升機(jī)結(jié)合迅速發(fā)展起來的復(fù)合材料、振動控制、傳感器、微電子等技術(shù)在各個領(lǐng)域都獲得了廣泛的應(yīng)用，比如，搶險(xiǎn)救災(zāi)、農(nóng)林防護(hù)、短途運(yùn)輸以及后方保障等。直升機(jī)越來越多的在人類的日常生活和軍事戰(zhàn)爭中扮演著不可替代的重要作用。直升機(jī)根據(jù)旋翼布局形式的不同分成幾種構(gòu)型，常見的主要有單旋翼帶尾槳常規(guī)直升機(jī)、橫列式雙旋翼直升機(jī)、共軸式雙旋翼直升機(jī)等構(gòu)型。雖然共軸式直升機(jī)在早期存在一系列問題，但經(jīng)過這么多年的發(fā)展，其在直升機(jī)的構(gòu)型中已成為一個重要的類型。前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局所研究制造的 ka 系列直升機(jī)中的代表機(jī)型就是共軸式雙旋翼直升機(jī)，其在 50 年代到本世紀(jì)初從卡-8 到卡-52（圖 1.1）發(fā)展了一系列的共軸式雙旋翼直升機(jī)，其在共軸式雙旋翼直升機(jī)的型號研制方面居于全球領(lǐng)先水平。
圖 1.3 美國 X-2 高速直升機(jī) 圖 1.4 美國 S-97 高速直升機(jī)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大量的直升機(jī)飛行事故都與尾槳的受損有關(guān)。雖然共軸雙旋翼直升機(jī)因尾部旋翼從而避免了這類事故的發(fā)生，但由于艦船在海面上橫搖、縱搖、升沉的幅度都，再加上艦面流場比較復(fù)雜，共軸雙旋翼直升機(jī)在艦面上起降條件非常惡劣，很容易在動的情況下發(fā)生其他事故。根據(jù)第 28 次南極科考隊(duì)的經(jīng)歷，我國科考隊(duì)裝備的卡-32 共翼直升機(jī)于 2011 年的一次運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)結(jié)束返航時(shí)出現(xiàn)事故（圖 1.5），在冰面迫降時(shí)出現(xiàn)象，槳葉打到冰面導(dǎo)致墜毀。據(jù)后來研究人員分析該現(xiàn)象正是由于旋翼槳葉/機(jī)體/起落
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本文編號：2766715
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