【摘要】：由于在實際機場環(huán)境下很多著陸雷達顯示的引導(dǎo)信息還不能進行遠程監(jiān)視,塔臺指揮員看不到雷達給出的飛機著陸信息,只能通過耳聽、腦記來掌握雷達領(lǐng)航員引導(dǎo)飛機進場著陸的過程,對口報的指揮引導(dǎo)參數(shù)的準(zhǔn)確性難于判斷,指揮處于被動狀態(tài)。實現(xiàn)著陸雷達引導(dǎo)信息遠程監(jiān)視,即將其顯示出的飛機航向、下滑和距離信息傳送到機場塔臺或其他地方進行數(shù)字顯示,從而使指揮員對飛機著陸情況的掌握變?yōu)橛醚劭?從被動成為主動,對提高飛行訓(xùn)練的效率和質(zhì)量將起到明顯作用。本文從機場建設(shè)的目的及訓(xùn)練的實際需求出發(fā),結(jié)合目前機場著陸設(shè)備的現(xiàn)有條件,設(shè)計實現(xiàn)了一個著陸監(jiān)控系統(tǒng)。本文依據(jù)飛機著陸雷達信息的實際功能需求和技術(shù)發(fā)展方向,設(shè)計并實現(xiàn)了飛機著陸狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)以Visual C++為開發(fā)工具,設(shè)計實現(xiàn)了實用性和操作性較強的雷達監(jiān)控系統(tǒng)。論文重點討論了著陸雷達的數(shù)據(jù)信息處理過程中所涉及到的基本原理和算法,例如原始數(shù)據(jù)預(yù)處理時要考慮的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、雜波處理,還有點跡航跡關(guān)聯(lián)中要考慮的關(guān)聯(lián)波門設(shè)計、點跡相關(guān)、預(yù)測和濾波等等問題。在進行軟件設(shè)計實現(xiàn)過程中,根據(jù)具體功能對系統(tǒng)進行了模塊的劃分和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的搭建。最后論文對設(shè)計的軟件調(diào)試過程進行了介紹。實驗結(jié)果表明,本文所設(shè)計實現(xiàn)的系統(tǒng)能夠滿足飛行訓(xùn)練期間,雷達對目標(biāo)的數(shù)據(jù)讀取,進行航跡關(guān)聯(lián)等相關(guān)的信息處理,對監(jiān)控目標(biāo)的顯示等功能要求,經(jīng)過一段時間的調(diào)試和運行,達到基本設(shè)計目的,具有一定工程應(yīng)用價值。
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工程大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TP277;V351.3
【圖文】：

哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文發(fā)，避免沖突，使設(shè)備信號的收發(fā)工作有序正磁波，這種電磁波的性能參數(shù)是相對恒定的，機柜組成中，發(fā)射機和接收機是兩個最為重要在本文中，該雷達屬于前者。接收機的作用主波由發(fā)射機發(fā)出，經(jīng)過天線開關(guān)后由天線進行射時，說明該目標(biāo)在觀測范圍內(nèi)。接收機接收大、檢波等，即可完成目標(biāo)信號處理，并將處整個雷達的目標(biāo)發(fā)現(xiàn)過程完成[3]。

系統(tǒng)雷達參數(shù)設(shè)置界面

38圖 4.2 飛機軌跡的顯示選擇設(shè)置量程轉(zhuǎn)換界面和四折線/理想線設(shè)置轉(zhuǎn)換的目的就是為了更好、更清楚的觀察飛機著陸所屬階段，以便飛行應(yīng)的選擇進行設(shè)置。選擇 40Km 量程可以較好的觀察遠距離時，目標(biāo)進當(dāng)進入 20Km 時，人工設(shè)置切換量程可以更精確的指揮飛機進行預(yù)定選項如圖 4.3 所示。在這個選項中，還有一項是四折線/理想線的設(shè)置，

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本文編號：2757057