【摘要】：隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展,航班流量呈現(xiàn)出持續(xù)的高增長態(tài)勢,而作為空中交通管理的運行壓力也越來越大。本文所研究的ADS-B廣播自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是提高空域內(nèi)飛行器管制調(diào)度效率的重要監(jiān)視技術(shù),它不但可以減少空管監(jiān)視的投資額度,還可以縮小飛行安全間隔,提高管制運行效率。ADS-B系統(tǒng)是一個集ADS-B、MLAT、二次雷達(dá)、飛行計劃信息、飛行數(shù)據(jù)信息等為一體的高效率高精準(zhǔn)度管制自動化系統(tǒng)。本篇文章首先介紹了ADS-B技術(shù)的研究背景、發(fā)展歷程及研究意義,其次闡明了ADS-B技術(shù)的工作原理、組成框架以及三種數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的應(yīng)用,為ADS-B數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。之后對ADS-B數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)環(huán)境、接口數(shù)據(jù)定義、系統(tǒng)各模塊的設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)闡述。從各個子系統(tǒng)的組成架構(gòu)、各個模塊功能及作用等方面進(jìn)行了深入的研究與分析,在總體設(shè)計之后詳細(xì)介紹了ADS-B的多目標(biāo)融合、沖突檢測、航跡濾波與處理,從運動模型和濾波算法入手完成飛機(jī)的航跡過濾與處理。最后對ADS-B數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)控制與顯示軟件的功能與應(yīng)用進(jìn)行介紹本文研究的ADS-B數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)在空中交通管制工作中有著舉足輕重的作用,ADS-B技術(shù)的發(fā)展對保障航空運輸安全、提高航班準(zhǔn)點率有一定的現(xiàn)實意義。
【學(xué)位授予單位】：西安電子科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V355.1
【圖文】：

是利用調(diào)制信號控制脈沖序列中各個脈沖的相對位置，在不改變脈沖的寬度和幅度的前提下，使已調(diào)信號各脈沖的相對位置隨調(diào)制信號而變。2.3.2 數(shù)據(jù)鏈技術(shù)——UAT通用訪問收發(fā)機(jī)（Universal Accessed Transceiver），開始研究于20世紀(jì)90年代中葉，是美國科學(xué)家設(shè)計用來支持ADS-B信號傳輸?shù)氖瞻l(fā)系統(tǒng)，其具有從地面站上行廣播的功能；信號的接入方式為時分復(fù)用法，數(shù)據(jù)幀時長為1秒，每幀前188毫秒應(yīng)用在地面站的廣播服務(wù)中，上行部分固定時隙發(fā)送，后812毫秒分配給機(jī)載ADS-B信號下行使用，下行采用的是隨機(jī)的接入方式，信號傳輸速率為1Mbit/s。UAT技術(shù)是一種新型的寬度數(shù)據(jù)了，研究的初衷是滿足ADS-B的功能需求。該技術(shù)已得到美國聯(lián)邦航空局和國際民航組織的高度認(rèn)可，是ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的備選方案。UAT的技術(shù)優(yōu)點是系統(tǒng)成熟，實現(xiàn)容易，工作于單一寬帶信道，傳送速率1Mbps。UAT 信道中傳輸?shù)母袷揭娤聢D所示。報文部分包括同步頭，ADS-B數(shù)據(jù)和糾錯校驗信息。UAT 幀信息可以傳輸長達(dá) 464 字節(jié)的數(shù)據(jù)。

圖 4. 8 雷達(dá)數(shù)據(jù)收集解析子系統(tǒng)系統(tǒng)組成該系統(tǒng)采用的接入設(shè)備為多協(xié)議通信網(wǎng)關(guān)MPDC-1-16。該通信網(wǎng)關(guān)設(shè)備提供高速串行口和1 個10/100M 以太網(wǎng)口，串行口支持V.35, RS-530, RS-449 aS-232 設(shè)備的接入，支持HDLC/X.25 協(xié)議的接入。4.3.2 處理流程雷達(dá)數(shù)據(jù)收集解析子系統(tǒng)最主要的工作集中表現(xiàn)在單雷達(dá)數(shù)據(jù)處理上，其處理如圖4.9所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前6條

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本文編號：2720753