發(fā)布時(shí)間：2020-06-11 14:05

【摘要】：飛機(jī)試飛是型號(hào)研制的重要環(huán)節(jié),通過加裝測(cè)試設(shè)備,記錄飛行參數(shù)和機(jī)載系統(tǒng)或設(shè)備工作情況,從而對(duì)飛機(jī)型號(hào)設(shè)計(jì)的充分性進(jìn)行分析和驗(yàn)證。測(cè)試設(shè)備的安全供電對(duì)于試飛工作和適航保證而言意義重大。C919試飛測(cè)試設(shè)備供電系統(tǒng)以飛機(jī)機(jī)載電源為動(dòng)力電源,經(jīng)電能變換后,為測(cè)試設(shè)備供電。試飛測(cè)試設(shè)備供電系統(tǒng)雖然并不是嚴(yán)格意義上的機(jī)載設(shè)備,但應(yīng)對(duì)試飛,仍需滿足一定的安全性需求。論文對(duì)C919試飛測(cè)試設(shè)備供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理進(jìn)行了詳細(xì)分析,并對(duì)系統(tǒng)安全性影響因素進(jìn)行了探討。此外,參考GJB/Z 299C-2006《電子設(shè)備可靠性預(yù)計(jì)手冊(cè)》,對(duì)系統(tǒng)主要功能器件失效率進(jìn)行了預(yù)計(jì),在此基礎(chǔ)上,區(qū)分雙發(fā)、單發(fā)、雙發(fā)電機(jī)關(guān)閉和應(yīng)急四種工作模式,結(jié)合系統(tǒng)安全性指標(biāo),使用FTA法進(jìn)行系統(tǒng)安全性評(píng)估。另一方面,論文還利用系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù),對(duì)系統(tǒng)可靠性特征量進(jìn)行分析。針對(duì)系統(tǒng)有替換Ⅰ型截尾,動(dòng)態(tài)工作壽命試驗(yàn)無失效的情形,論文提出了一種基于失效因子的自適應(yīng)綜合E-Bayesian方法(FSSEB)。該方法定義失效因子并構(gòu)造其取值模型作為失效數(shù)據(jù)源,同時(shí)以自適應(yīng)系數(shù)約束的可靠性參數(shù)先驗(yàn)值及其E-Bayesian評(píng)估作為互補(bǔ)預(yù)輸入,并使用相對(duì)概率法構(gòu)造失效權(quán)重來模擬失效效應(yīng)。論文以平均壽命特征量為目標(biāo),推導(dǎo)了平均壽命數(shù)學(xué)估計(jì)模型,同時(shí)以E-Bayesian評(píng)估作為對(duì)照,給出了C919試飛測(cè)試設(shè)備供電系統(tǒng)雙發(fā)工作模式下的平均壽命評(píng)估結(jié)果。通過與E-Bayesian評(píng)估在準(zhǔn)確性、穩(wěn)健性方面的對(duì)照分析,也表明了FSSEB方法具有更穩(wěn)定的評(píng)估性能。
【圖文】：

與飛機(jī)機(jī)載電源相隔離的電氣系統(tǒng)。下面將對(duì)系統(tǒng)工作原理和安全性因素進(jìn)行具體分析。2.1 系統(tǒng)主結(jié)構(gòu)C919 試飛測(cè)試設(shè)備供電系統(tǒng)以廚房匯流條抽引到的 115V 變頻交流電為動(dòng)力電，經(jīng) AC/DC變換單元（變壓整流器）變換成適用 28V 直流電后，輔以蓄電池組給試飛測(cè)試設(shè)備供電，系統(tǒng)主通路結(jié)構(gòu)如下圖 2.1 所示。

可對(duì)切換狀態(tài)進(jìn)行自檢測(cè)，并能輸出告警和顯示。作模式與單發(fā)工作模式的雙向切換中，由于機(jī)載動(dòng)力電源的原因，抽引會(huì)出現(xiàn)一個(gè) 60ms 斷電間隙，系統(tǒng)先進(jìn)入一個(gè)“單發(fā)過渡”狀態(tài)；抽引后（抽引口電壓監(jiān)測(cè)調(diào)理模塊進(jìn)行檢測(cè)，見圖 2.1），則過渡狀態(tài)結(jié)束，預(yù)定工作模式。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V217

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2708016