【摘要】：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)和先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式,我國(guó)民航業(yè)伴隨整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷壯大。但從總體來看,中國(guó)民航業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍處于成長(zhǎng)期,目前民航業(yè)還有不少薄弱的地方,與民航發(fā)達(dá)國(guó)家相比,在規(guī)章制度的建設(shè)以及程序設(shè)計(jì)規(guī)范等諸多方面還都略顯薄弱。儀表飛行程序是航空器根據(jù)飛行儀表,并對(duì)障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行,以避免飛機(jī)在起飛離場(chǎng)、航路巡航和進(jìn)近著陸的過程中,飛機(jī)與地面障礙物、飛機(jī)與飛機(jī)之間相撞。隨著飛機(jī)數(shù)量的急劇增加,空域流量的不斷增大,這就對(duì)飛行程序設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量提出了更高要求,飛行程序不斷優(yōu)化的重要性更加顯著。目前ICAO(International Civil Aviation Organization)和FAA(Federal Aviation Administration)的飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范是世界上運(yùn)用最為廣泛的的飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范,但中國(guó)民航飛行程序設(shè)計(jì)目前僅參照的是ICAO的飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)FAA飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范知之甚少,而作為民航強(qiáng)國(guó)的美國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范(FAA設(shè)計(jì)規(guī)范)可能在某些方面更具有學(xué)習(xí)參考價(jià)值。本文以空中航行服務(wù)程序—航空器運(yùn)行(第二卷)目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)(第六版)和United States Standard for Terminal Instrument Procedures(TERPS)(8260.3C(2016.3.14))中的相關(guān)部分為依據(jù),深入分析研究了兩種規(guī)范中對(duì)于飛行各個(gè)階段的程序制定原則,比較兩種規(guī)范的異同,結(jié)合實(shí)際機(jī)場(chǎng)根據(jù)兩種規(guī)范分別設(shè)計(jì)飛行程序,分析設(shè)計(jì)飛行程序的優(yōu)劣和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的差異,并得出相關(guān)結(jié)論,為中國(guó)民航成為民航強(qiáng)國(guó),制定自己的飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范奠定了基礎(chǔ)。
【圖文】：

采用公式（2.1）[7]、（2.2）[7]及表 2.1 中的數(shù)據(jù)確定（如圖 2.2）。從圖中分析AO 的主區(qū)寬度小于 FAA 的主區(qū)寬度，但 ICAO 的副區(qū)寬度大于 FAA 的副區(qū)整個(gè)保護(hù)區(qū)范圍而言，ICAO 的保護(hù)區(qū)范圍較 FAA 的保護(hù)區(qū)范圍大。12P PW K D A（2S SW K D（2表 2.1 KP、KS、D、A 取值[7]半寬 KPKSD A推測(cè)航跡離場(chǎng) 0.267 949 距 DER 的距離（ft） 500 ftOC（航向信標(biāo)臺(tái)） 0.139 562 距 ICAE 的距離（ft） 3 756.18 ftNDB 0.083 3 0.066 6 距導(dǎo)航臺(tái)的距離（NM） 1.25 NMVOR/TACAN 0.05 0.033 3 距導(dǎo)航臺(tái)的距離（NM） 1 NM

圖 2.2 FAA 的直線離場(chǎng)保護(hù)區(qū)[7]高轉(zhuǎn)彎離場(chǎng) 和 FAA 在轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，導(dǎo)航臺(tái)定位容差區(qū)域主副區(qū)劃分時(shí)線離場(chǎng)設(shè)計(jì)采用的原則相同。主要差異在于以下幾點(diǎn)（如圖 2.3、圖 2.4 起始區(qū)。ICAO 的轉(zhuǎn)彎起始區(qū)從距離跑道端 600m 的一點(diǎn)（最早轉(zhuǎn)彎點(diǎn)）（TP）終止。最早 TP 至 DER 之間的區(qū)域?qū)挾葹?300m（±150m）。FA由 DER 處開始，終止點(diǎn)由 ICA 的長(zhǎng)度決定。ICA 的長(zhǎng)度通常為 2NM，，于 2NM 或大于 2NM，但最大為 10NM。點(diǎn)。ICAO 的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)距 DER 的距離為高度達(dá)到轉(zhuǎn)彎高度所需距離加上駛員反應(yīng)時(shí)間與建立坡度時(shí)間內(nèi)航空器經(jīng)過的距離）。FAA 的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的 的外邊界至高度達(dá)到轉(zhuǎn)彎高度的一點(diǎn)，即確定為轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V355

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本文編號(hào)：2707105