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某機(jī)型壁板不同焊接結(jié)構(gòu)剪切性能研究

發(fā)布時間:2020-06-05 21:45
【摘要】:對飛機(jī)機(jī)身加筋壁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計與分析在大型飛機(jī)研制過程中是十分重要的一個環(huán)節(jié),雙光束激光焊接加筋壁板因其可以顯著降低構(gòu)件重量、良好的氣密性以及大幅減少裝配工作量等優(yōu)點(diǎn),已被廣泛應(yīng)用到航空領(lǐng)域中。本文研究內(nèi)容主要討論了加筋壁板在剪切載荷下的屈曲與后屈曲力學(xué)性能。首先針對雙光束激光焊接鈦合金加筋壁板開展了剪切試驗研究,分析了加筋壁板在受剪狀態(tài)下的屈曲形式、后屈曲承載性能及失穩(wěn)形式。構(gòu)建了加筋壁板與剪切夾具的數(shù)值計算模型,對該結(jié)構(gòu)的剪切屈曲及后屈曲性能進(jìn)行仿真分析,同時研究了連接角片與隔框?qū)咏畋诎寮羟谐休d性能的影響。結(jié)果表明:仿真與試驗得到的載荷-位移曲線較為吻合,通過特征值屈曲分析得到的屈曲載荷與試驗屈曲載荷誤差較小;加筋壁板的剪切后屈曲過程中筋條起主要承載作用,后期隔框的輕微變形導(dǎo)致加筋壁板的承載失穩(wěn),有無連接角片將影響著加筋壁板的整體剛度。其次針對雙光束激光焊接鈦合金帶口蓋加筋壁板設(shè)計了剪切試驗,分析了帶口蓋加筋壁板在受剪狀態(tài)下的屈曲、后屈曲性能及失穩(wěn)形式。構(gòu)建了帶口蓋加筋壁板與剪切夾具的數(shù)值計算模型,對壁板的剪切失穩(wěn)形式及后屈曲承載能力進(jìn)行仿真計算,并探究了口蓋對加筋壁板的承載能力、應(yīng)力變化及面外變形的影響。結(jié)果表明:開口導(dǎo)致此類加筋板的受力較為復(fù)雜,無法通過工程上的經(jīng)驗公式進(jìn)行剪切載荷估算;通過仿真得到的載荷-位移曲線與試驗較為吻合,仿真計算得到的屈曲載荷和破壞載荷與試驗值誤差較小;開口壁板的承載能力及剛度均下降,螺栓緊固口蓋對壁板的應(yīng)力分布與面外變形影響較大。
【圖文】:

大型客機(jī)


沈陽航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第 1 章 緒 論一直是各國高度重視的焦點(diǎn),自 20 世紀(jì) 60 年代客車和波音兩家公司所占領(lǐng),近年來隨著各國對場領(lǐng)域中產(chǎn)生巨大的競爭。2015 年 11 月 2 日,下線,,于 2017 年 5 月 5 日在上海浦東機(jī)場順利發(fā)設(shè)計大中型商用飛機(jī)的能力。而在大型飛機(jī)研計與分析是十分重要的一個環(huán)節(jié)。研制出輕量、使用過程中的壽命、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性以及舒適性

分布圖,機(jī)身,分布圖


圖 1.2 機(jī)身分布圖構(gòu)受力時,經(jīng)常會用到屈曲一詞,指的是飛機(jī)某結(jié)構(gòu)的位移變化而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象。無論多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)受多復(fù)生屈曲現(xiàn)象,所以屈曲這個術(shù)語一般用來描述結(jié)構(gòu)受壓述結(jié)構(gòu)件在剪切載荷壓縮分量下產(chǎn)生變形的行為(即剪切板結(jié)構(gòu)是飛機(jī)機(jī)身部位應(yīng)用較多的一類承載結(jié)構(gòu),在機(jī)量化的發(fā)展趨勢下,要求飛機(jī)具有高氣動性能和隱身性復(fù)雜的氣動載荷,并且通過機(jī)身部位的桁條、隔框、蒙就轉(zhuǎn)化成拉壓、彎扭和剪切的復(fù)合載荷。當(dāng)受這些載荷式為屈曲失穩(wěn)[4-6]。加筋壁板在發(fā)生屈曲后并不會立刻失會繼續(xù)承受較大載荷,此類結(jié)構(gòu)具有很好的后屈曲承載能力,需要對其后屈曲性能研究以便在實(shí)際應(yīng)用過程中
【學(xué)位授予單位】:沈陽航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:V261.34

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本文編號:2698661

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