發(fā)布時(shí)間：2020-06-05 12:16

【摘要】：近年來人們更多選擇民航作為出行運(yùn)輸方式,使得民航事業(yè)得到空前發(fā)展,民航業(yè)務(wù)的激增,也推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)對技術(shù)探究的深入。特別是在國產(chǎn)支線、干線客機(jī)以及大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目實(shí)施以來,人們對飛機(jī)安全性的認(rèn)知和關(guān)注產(chǎn)生了更加強(qiáng)烈的需求。民航飛機(jī)事故統(tǒng)計(jì)表明:民航系統(tǒng)主要的災(zāi)難事件是飛機(jī)火災(zāi)。其事故危險(xiǎn)性嚴(yán)重,不僅造成大量人員傷亡,還會(huì)燒毀飛機(jī),所以對飛機(jī)的防火適航安全性進(jìn)行研究就顯得尤為重要。本文以飛機(jī)墜撞事件為背景,以墜撞后飛機(jī)油箱燃油泄漏形成油池火為條件假設(shè),對飛機(jī)蒙皮鋁合金板材的抗燒穿特性及試驗(yàn)方法進(jìn)行研究。通過對現(xiàn)有隔熱/隔音材料抗燒穿特性試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)來源及發(fā)展進(jìn)行文獻(xiàn)研究,確定了試驗(yàn)研究方案。以平面試驗(yàn)件90°、平面試驗(yàn)件60°、曲面試驗(yàn)件60°和曲面試驗(yàn)件90°為構(gòu)型因素進(jìn)行了鋁板燒穿試驗(yàn),試驗(yàn)件尺寸分別為254x254mm、610x610mm、1218x914mm,厚度為1.6mm、2.0mm、3.5mm;并從傳熱機(jī)理的角度分析了不同尺寸厚度以及不同構(gòu)型鋁板對燒穿過程和燒穿時(shí)間的影響。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):鋁合金板材的燒穿主要經(jīng)歷了“塑性”變形、鋁板熔化、鋁液流出、氧化膜出現(xiàn)、氧化膜破裂和鋁板燒穿等過程;不同尺寸的鋁板其燒穿過程有所不同;由于火焰覆蓋及邊界導(dǎo)熱的影響,小尺寸試驗(yàn)件的燒穿時(shí)間較大尺寸長;曲面鋁板在燒穿過程中,由于溫度和熱流分布不均,出現(xiàn)了“裂紋”現(xiàn)象;曲面鋁板燒穿時(shí)間較平面鋁板短,燒穿時(shí)間相差最大約20s。
【圖文】：

Convair880飛機(jī)和DC-8飛機(jī)實(shí)體燒穿試驗(yàn)構(gòu)圖

典型機(jī)身結(jié)構(gòu)及測量裝置的布局
【學(xué)位授予單位】：沈陽航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V250.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2698041