【摘要】：發(fā)動機被喻為航空器的“心臟”,是飛機運行的動力來源,然而近年來發(fā)動機失效事件頻發(fā),發(fā)動機空中停車已成為我國民航三大主要事故征候之一。盡管飛機可實現(xiàn)單發(fā)落地,但飛行員的應急反應十分關(guān)鍵,稍有差錯便可能機毀人亡。眼動追蹤技術(shù)可以反映出飛行員即時的視覺行為特征,因此本文從眼動的角度分析單發(fā)失效情境下飛行員的眼動行為,探尋飛行員緊急狀況下認知行為的證據(jù)。本研究基于中國民航大學朝陽飛行學院鉆石42模擬機,結(jié)合Eyeso Glasses眼動儀搭建試驗平臺,選取朝陽飛行學院的飛行學員和教員共20名參與最后進近階段的單發(fā)失效試驗,并采集被試的眼動數(shù)據(jù)和飛行參數(shù)。以被試的反應時間、故障處理時間以及飛行參數(shù)指標作為衡量被試績效的參數(shù),將被試分為兩組:績效較好的為A組,績效較差的為B組。對單發(fā)失效后被試的注視頻率、平均注視時長、注視時間比例、平均掃視長度和平均掃視速度等眼動指標的變化進行統(tǒng)計,并對比分析了A、B兩組被試失效前后眼動指標的變化差異,之后對主飛行顯示器進行了興趣區(qū)域的劃分,并開發(fā)了注意資源分配可視化平臺,對眼動數(shù)據(jù)進行了可視化處理,分析了兩組被試失效前后注意分配的變化差異。本研究得出結(jié)論如下:1、正常情況下,A組被試有著更頻繁的注視,較短的平均注視時長,更大的注視時間比例,以及更長的平均掃視長度和更快的掃視速度。2、單發(fā)失效后兩組被試的眼動指標有著相同的變化趨勢:單發(fā)失效后,注視頻率、平均掃視長度、平均掃視速度均顯著增加,平均注視時長和注視時間比例均顯著減小;但失效后兩組被試各眼動指標變化幅度存在一定的差異。3、單發(fā)失效后,A組被試能快速改變注視模式以應對突發(fā)情況,其自上而下的注意驅(qū)動機制起主導作用;而B組被試在單發(fā)失效后,自下而上的注意驅(qū)動機制起主導作用,注意行為較為被動,其注意資源過度集中于姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器區(qū)域,對二者區(qū)域的注視時間比例占到總數(shù)的78.4%。
【圖文】：

6圖 2-1 意外的來訪者依次為：(a)自由觀看；(b)估計照片中家庭的物質(zhì)情況；(c)猜測油畫d)猜測家人在“意外訪客”到來前所做的事情；(e)記住人們穿的衣服；和物體的位置；(g)估計意外訪客離開家人多久；結(jié)果發(fā)現(xiàn)在不同的任務眼動模式有著明顯的差異（見圖 2-2）。任務的變化，某些區(qū)域的“信息性”也發(fā)生了變化，從而改變了觀察觀察者帶著任務去觀看油畫時，眼睛不會被動地吸引到突出的、低層如明亮的區(qū)域或邊緣，觀察者的注視會反復落在對特定任務最重要或域上，在整個 3 分鐘的觀看時間內(nèi)形成了一個循環(huán)模式。因此，Yarb

7圖 2-2 不同任務下觀測者的眼動軌跡的推進，認知與視覺注意領(lǐng)域的研究認為，自上而下（top-dow程，是基于被試自身知識與意圖的內(nèi)源性地（endogenously）目cted mechanism），運用這種加工方式的注意通常被稱為內(nèi)源性注而下注意；而自下而上（bottom-up）是一種自動加工過程，它不基于信息物理特征（包括顏色明亮度、運動與否、位置信息等）sly）刺激驅(qū)動機制（stimulus-driven mechanism）[13-16]，，運用這種稱為外源性注意、瞬時性注意或自下而上注意。這兩種注意驅(qū)動源，相互獨立又相互干擾[17]。在飛行領(lǐng)域的相關(guān)研究中，柳忠員利用自上而下的注意驅(qū)動機制，更有利于培養(yǎng)情境意識；Ste
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V263.6

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本文編號：2695430