【摘要】：發(fā)動(dòng)機(jī)被喻為航空器的“心臟”,是飛機(jī)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源,然而近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效事件頻發(fā),發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車已成為我國(guó)民航三大主要事故征候之一。盡管飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)單發(fā)落地,但飛行員的應(yīng)急反應(yīng)十分關(guān)鍵,稍有差錯(cuò)便可能機(jī)毀人亡。眼動(dòng)追蹤技術(shù)可以反映出飛行員即時(shí)的視覺行為特征,因此本文從眼動(dòng)的角度分析單發(fā)失效情境下飛行員的眼動(dòng)行為,探尋飛行員緊急狀況下認(rèn)知行為的證據(jù)。本研究基于中國(guó)民航大學(xué)朝陽(yáng)飛行學(xué)院鉆石42模擬機(jī),結(jié)合Eyeso Glasses眼動(dòng)儀搭建試驗(yàn)平臺(tái),選取朝陽(yáng)飛行學(xué)院的飛行學(xué)員和教員共20名參與最后進(jìn)近階段的單發(fā)失效試驗(yàn),并采集被試的眼動(dòng)數(shù)據(jù)和飛行參數(shù)。以被試的反應(yīng)時(shí)間、故障處理時(shí)間以及飛行參數(shù)指標(biāo)作為衡量被試績(jī)效的參數(shù),將被試分為兩組:績(jī)效較好的為A組,績(jī)效較差的為B組。對(duì)單發(fā)失效后被試的注視頻率、平均注視時(shí)長(zhǎng)、注視時(shí)間比例、平均掃視長(zhǎng)度和平均掃視速度等眼動(dòng)指標(biāo)的變化進(jìn)行統(tǒng)計(jì),并對(duì)比分析了A、B兩組被試失效前后眼動(dòng)指標(biāo)的變化差異,之后對(duì)主飛行顯示器進(jìn)行了興趣區(qū)域的劃分,并開發(fā)了注意資源分配可視化平臺(tái),對(duì)眼動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了可視化處理,分析了兩組被試失效前后注意分配的變化差異。本研究得出結(jié)論如下:1、正常情況下,A組被試有著更頻繁的注視,較短的平均注視時(shí)長(zhǎng),更大的注視時(shí)間比例,以及更長(zhǎng)的平均掃視長(zhǎng)度和更快的掃視速度。2、單發(fā)失效后兩組被試的眼動(dòng)指標(biāo)有著相同的變化趨勢(shì):單發(fā)失效后,注視頻率、平均掃視長(zhǎng)度、平均掃視速度均顯著增加,平均注視時(shí)長(zhǎng)和注視時(shí)間比例均顯著減小;但失效后兩組被試各眼動(dòng)指標(biāo)變化幅度存在一定的差異。3、單發(fā)失效后,A組被試能快速改變注視模式以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況,其自上而下的注意驅(qū)動(dòng)機(jī)制起主導(dǎo)作用;而B組被試在單發(fā)失效后,自下而上的注意驅(qū)動(dòng)機(jī)制起主導(dǎo)作用,注意行為較為被動(dòng),其注意資源過(guò)度集中于姿態(tài)指示器和水平狀態(tài)指示器區(qū)域,對(duì)二者區(qū)域的注視時(shí)間比例占到總數(shù)的78.4%。
【圖文】：

6圖 2-1 意外的來(lái)訪者依次為：(a)自由觀看；(b)估計(jì)照片中家庭的物質(zhì)情況；(c)猜測(cè)油畫d)猜測(cè)家人在“意外訪客”到來(lái)前所做的事情；(e)記住人們穿的衣服；和物體的位置；(g)估計(jì)意外訪客離開家人多久；結(jié)果發(fā)現(xiàn)在不同的任務(wù)眼動(dòng)模式有著明顯的差異（見圖 2-2）。任務(wù)的變化，某些區(qū)域的“信息性”也發(fā)生了變化，從而改變了觀察觀察者帶著任務(wù)去觀看油畫時(shí)，眼睛不會(huì)被動(dòng)地吸引到突出的、低層如明亮的區(qū)域或邊緣，觀察者的注視會(huì)反復(fù)落在對(duì)特定任務(wù)最重要或域上，在整個(gè) 3 分鐘的觀看時(shí)間內(nèi)形成了一個(gè)循環(huán)模式。因此，Yarb

7圖 2-2 不同任務(wù)下觀測(cè)者的眼動(dòng)軌跡的推進(jìn)，認(rèn)知與視覺注意領(lǐng)域的研究認(rèn)為，自上而下（top-dow程，是基于被試自身知識(shí)與意圖的內(nèi)源性地（endogenously）目cted mechanism），運(yùn)用這種加工方式的注意通常被稱為內(nèi)源性注而下注意；而自下而上（bottom-up）是一種自動(dòng)加工過(guò)程，它不基于信息物理特征（包括顏色明亮度、運(yùn)動(dòng)與否、位置信息等）sly）刺激驅(qū)動(dòng)機(jī)制（stimulus-driven mechanism）[13-16]，，運(yùn)用這種稱為外源性注意、瞬時(shí)性注意或自下而上注意。這兩種注意驅(qū)動(dòng)源，相互獨(dú)立又相互干擾[17]。在飛行領(lǐng)域的相關(guān)研究中，柳忠員利用自上而下的注意驅(qū)動(dòng)機(jī)制，更有利于培養(yǎng)情境意識(shí)；Ste
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V263.6

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6 記者 常麗君;手機(jī)能隨你目光懂你心思[N];科技日?qǐng)?bào);2016年

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本文編號(hào)：2695430