【摘要】：航空公司為了盡早開放座位銷售,在航班計劃制定階段,為航班預(yù)分配機型。但航班需求隨時間而波動,若機型固定,可能會造成航班座位數(shù)與需求不平衡。為解決這一問題,航空公司可以根據(jù)從開始訂座至離港前3天已銷售的座位數(shù)對預(yù)分配機型進行調(diào)整。航班機型動態(tài)分配問題是在準確需求預(yù)測和預(yù)分配機型的基礎(chǔ)上,將需求與座位數(shù)不匹配的航班重新調(diào)整機型。本文主要分為兩個部分,第一部分根據(jù)開始訂座至離港前三天這一時間節(jié)點已銷售的座位數(shù),建立基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的離港人數(shù)預(yù)測模型;第二部分,由需求預(yù)測和機型預(yù)分配結(jié)果,根據(jù)生成的往返航班調(diào)整單元,采用枚舉法構(gòu)造所有飛機聯(lián)線,以旅客溢出成本和航班空座成本最小為目標(biāo)函數(shù),選擇可用的飛機聯(lián)線,為航班重新分配機型。
【圖文】：

過站時間：進港航班為下一次起飛在機場的地面保障時間，，包括換機組、上下旅客、加油、清潔、加水、配餐等，過站時間從 30 分鐘至 90 分鐘，每個機型過站時間不同，一般大機型過站時間大于小機型過站時間。機尾號：飛機的注冊標(biāo)號，具有唯一性，由一個字母和四位數(shù)字構(gòu)成，中國的飛機字母為 B。2.2 機型指派問題描述2.2.1 航班計劃制定流程廣義的航班計劃指與航班運營生產(chǎn)活動相關(guān)的一切生產(chǎn)計劃，包括狹義的生產(chǎn)計劃、客貨銷售計劃、飛機維修計劃、機組排班計劃、飛機排班計劃、航班運營飛行計劃[49]六個方面，論文中提到的航班計劃無特殊說明均為狹義的航班計劃。狹義的航班計劃指確定定期航班的頻率、時刻、班次、班期以及機型指派等決策問題，從圖 2.1 給出的航班計劃制定流程圖可以看出，航班計劃是一切生產(chǎn)活動的核心，其余的生產(chǎn)計劃如市場部客貨銷售計劃飛行大隊調(diào)度的機組排班計劃、飛機排班計劃等都是在航班計劃的基礎(chǔ)上制定的。

圖 2. 2 航班需求分布旅客溢出成本的計算公式為：某機型旅客溢出成本=預(yù)計溢出旅客數(shù)*單位可用座公里收入（RASK）*飛行距離預(yù)計的旅客溢出人數(shù)計算公式為：預(yù)計旅客溢出人數(shù) = ∫(x c)f(x)dx∞c使用 Excel 計算旅客溢出量，以 A319 機型為例，單元格 A1 輸入 NORMINV（RAND，150,5），按照需求均值 150，標(biāo)準差 5 產(chǎn)生一個隨機市場需求值，單元格 B1 輸入 IF1>121，A1-121,0），用來檢驗市場需求值是否超過座位數(shù) 121，若超過溢出量為需求值位數(shù)差值，否則為 0。利用上述計算方法分別計算出 121 座 A319 預(yù)計旅客溢出量為 37， 座 A321 預(yù)計旅客溢出量為 0。 基于時空網(wǎng)絡(luò)的機型指派模型.1 假設(shè)條件
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V35

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 肖東喜;朱金福;;飛機排班中航班環(huán)的動態(tài)構(gòu)建方法[J];系統(tǒng)工程;2007年11期

2 朱星輝;朱金福;鞏在武;;我國航空公司機型指派模型及算法研究[J];工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟;2007年04期

3 朱海燕;朱曉蓮;黃

本文編號：2692705