【摘要】：控制系統(tǒng)作為發(fā)動機的“大腦”,在進行研究大涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)時顯得尤為關(guān)鍵,它直接決定著發(fā)動機是否能夠安全高效地運行。對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行研究,必須以良好的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ),模型越完善,發(fā)動機控制系統(tǒng)的精確度越好,可供挖掘的控制系統(tǒng)潛力越大�？刂葡到y(tǒng)的優(yōu)良與否直接關(guān)系著航空發(fā)動機的安全性能和整機安全。本文以CFM56-7B大涵道比渦扇發(fā)動機為研究對象,建立系列仿真模型并進行試驗研究,主要研究內(nèi)容如下:基于民航大涵道比渦扇發(fā)動機CFM56-7B,利用VC++建立了定比熱設(shè)計點計算模型、變比熱設(shè)計點計算模型,并在該框架下進行設(shè)計點性能計算。基于Gasturb軟件仿真平臺進行設(shè)計點基準(zhǔn)性能計算,并以此對兩種計算方法展開對比分析確定其精確度,結(jié)果表明變比熱計算方法的更適合建模,除個別參數(shù)誤差較大外,大部分參數(shù)誤差保持在±2%以內(nèi),效果較良好,建立的模型可行且可靠�；谧儽葻崮Ｐ蛯E90-85B發(fā)動機進行了模型通用性分析,達到了一定的效果�；诿窈酱蠛辣葴u扇發(fā)動機CFM56-7B,利用VC++建立了發(fā)動機單氣體流路計算模型和發(fā)動機穩(wěn)態(tài)計算模型。研究了穩(wěn)態(tài)模型求解方法與初猜值的求取,模型能良好進行計算收斂。穩(wěn)態(tài)模型使用了部件特性法,并將歸一化方法運用到模型中。穩(wěn)態(tài)模型計算結(jié)果與模型設(shè)計值進行對比,誤差范圍在±0.2%以內(nèi),效果較好。采用穩(wěn)態(tài)控制規(guī)律,保持n_L不變,通過降低模型的部件效率值得出發(fā)動機的敏感性分析結(jié)果,效果良好,與發(fā)動機性能相符,通過與CFMI提供的CFM56-7B發(fā)動機敏感性結(jié)果對比,達到比較滿意的結(jié)果。針對CFM56-7B發(fā)動機穩(wěn)態(tài)模型進行修正技術(shù)的研究,介紹并分析了ICM影響系數(shù)矩陣在模型中的應(yīng)用,建立發(fā)動機修正模型,模型收斂計算結(jié)果良好。通過試取實驗驗證數(shù)據(jù),當(dāng)選擇合適的初猜值輸入時,待修正參數(shù)的結(jié)果更加傾向合理,進一步驗證了修正模型的可行性。
【圖文】：

表 2.1 CFM56-7B26 機型型號 推力 Kn 旁通比 壓縮比 凈重(Kg) 推重比 使用機型56-7B26 117 5.1 32.8 2,370 4.94 波音 737-700/80CFM56-7B 建模參數(shù)文基于大涵道比渦扇發(fā)動機 CFM56-7B26 進行研究建模，對發(fā)動機部件分，，內(nèi)涵通道包括進氣道、內(nèi)涵風(fēng)扇、增壓級、高壓壓氣機、燃燒室、高壓輪和內(nèi)涵噴管；外涵通道進氣道、外涵風(fēng)扇、外涵道、外涵噴管。根據(jù)發(fā)位，如圖 2.1 給出了結(jié)構(gòu)簡圖。

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文表 2.8 空氣焓值計算模型系數(shù)b0b1-0.405671 0.24336328 -0.3290.11317630E+02 0.19075549 0.1275b3b40.47395140E-07 0.10126855E-09 -0.898-0.54651988E-07 0.89378182E-11
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V235.13

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本文編號：2675469