【摘要】：飛機地面牽引是飛機運行、維護過程中必不可少的階段。作業(yè)過程中,由于人為、環(huán)境等因素常常導(dǎo)致不安全事件甚至事故的發(fā)生,造成設(shè)備損壞、航班延誤等后果。雖然其危害程度低于飛行過程,但由于其發(fā)生次數(shù)多、涉及面廣,民航相關(guān)部門也同樣給予高度重視。本文通過建模仿真,對飛機地面牽引安全進行研究。主要內(nèi)容如下:1.基于模型的受力分析,對牽引車拖拽飛機縱向直線行駛以及轉(zhuǎn)彎進行理論分析;以B737-800客機為研究對象,搜集和計算相關(guān)建模所需數(shù)據(jù),基于Adams/View模塊建立牽引車頂推和牽引車拖拽飛機動力學(xué)模型;2.對拖把剪切銷、飛機起落架下阻力臂受力分析,分別理論計算其最大限制載荷,并分析下阻力臂斷裂原因�；诮⒌臓恳図斖坪蜖恳囃献эw機動力學(xué)模型,對飛機牽引系統(tǒng)進行不同工況仿真分析,如牽引車分別以相同速度頂推和拖拽飛機經(jīng)過凹坑,比較分析該兩種牽引狀態(tài)下,下阻力臂和牽引桿與起落架鉸接處的載荷曲線。3.基于Adams-Matlab聯(lián)合仿真,建立牽引車拖拽飛機閉環(huán)系統(tǒng),并建立牽引車駕駛員模型,分析駕駛員特性對飛機地面牽引安全的影響。本論文根據(jù)仿真結(jié)果分析,分析的結(jié)論可以為牽引車駕駛員在拖拽或頂推飛機時提供指導(dǎo),對飛機牽引車的設(shè)計提供進一步的參考。通過本文所用的方法可以探究不同機型不同工況下的載荷仿真分析,進一步保障飛機在地面牽引過程的安全�；谒ǖ拈]環(huán)飛機牽引模型,可以為今后智能牽引車拖拽或頂推飛機提供參考。
【圖文】：

人士的研究重點，而且也受到業(yè)外人群的廣泛關(guān)注。通常，民航安全主要指飛行安全和地面安全。飛行安全自飛機問世以來，該領(lǐng)域一直是重點研究對象。隨著飛機被投入使用次數(shù)增多，地面不安全事件發(fā)生頻率高，，其安全問題多樣性、復(fù)雜性等特點，引起了國內(nèi)外人們對飛機地面安全的重視和研究。地面安全主要指圍繞飛機運行在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。其中包括防止飛機結(jié)構(gòu)破壞、乘客和地面工作人員傷亡和其他地面設(shè)備損壞事件。同時還涉及飛機維護、飛機加油等活動的安全。本文主要分析以飛機地面移動為對象的地面安全。飛機在地面移動主要依靠兩種動力，一種是靠其發(fā)動機，通過燃燒油氣混合物產(chǎn)生推力，使其在地面向前滑行；另一種是借助外力驅(qū)動，通過機場特種車輛-牽引車頂推或拖拽，使其向前或向后移動。在牽引車頂推和拖拽飛機地面移動時，不僅提高了飛機發(fā)動機燃油利用率，減少經(jīng)濟成本，并且在一定程度上減少了發(fā)動機的噪聲以及廢氣的排放，有利于環(huán)保[2]。目前，牽引車牽引飛機地面移動是飛機執(zhí)行航班任務(wù)前后以及保障維修常規(guī)部分。以牽引車與飛機是否直接連接，將飛機地面牽引方式劃分為有桿式飛機地面牽引（間接連接）和無桿式飛機地面牽引（直接連接）。在有桿牽引過程中，牽引桿（拖把）作為中間橋梁將飛機與牽引車連接；無桿式牽引連接方式是牽引車通過本身設(shè)計的特殊夾持裝置，通過其抱起飛機的前起落架輪胎完成牽引車與飛機的連接[3]。如下圖所示。

飛機地面牽引安全性研究屬裝配接口制定了相關(guān)要求和規(guī)范[10][11]。然起步較晚，鑒于國外的經(jīng)驗以及不斷完善。2001 年在 GB/T24713.1 引桿連接件的接口要求[12]。2003 年發(fā)布飛機牽引車通用規(guī)范，統(tǒng)一準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，發(fā)布了《四輪驅(qū)動飛機牽引車設(shè)計性能要求》，對飛機14]。除此之外，各大航空公司、機場對飛機的牽引工作進行了明確的牽引管理規(guī)定。設(shè)備技術(shù)研究現(xiàn)狀面牽引系統(tǒng)涉及牽引設(shè)備較多，本小節(jié)主要從牽引桿裝置、牽引車、究現(xiàn)狀三方面論述。通過不斷完善牽引相關(guān)設(shè)備技術(shù)，提高飛機在地能。機牽引桿結(jié)構(gòu)，主要包括其桿身，輪胎（方便牽引桿移動使用）、牽引側(cè)）、牽引環(huán)（與牽引車連接一側(cè)）這幾部分組成。如下圖 1.2 所示。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V267

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本文編號：2669279