【摘要】：在民航事業(yè)快速發(fā)展的過程中,進(jìn)入升級階段的飛機(jī)將越來越多。民用飛機(jī)航電系統(tǒng)的加改裝能夠提高飛機(jī)的飛行性能,為飛行安全提供更高的保障。目前航電系統(tǒng)加改裝性能評估的研究較少,缺乏系統(tǒng)的評估體系與方法,因此對其進(jìn)行性能評估進(jìn)行研究的需求十分迫切。本文致力于航電系統(tǒng)加改裝性能評估的指標(biāo)設(shè)計與評估方法研究,最終形成完整的性能評估流程。首先,建立了航電系統(tǒng)加改裝性能評估指標(biāo)模型,并建立一個具體的性能評估指標(biāo)體系。針對建立的性能評估指標(biāo)體系計算每一層的權(quán)重,采用了區(qū)間層次分析法(IAHP)構(gòu)造區(qū)間判斷矩陣進(jìn)行計算。其次,建立模糊綜合評估模型,對底層指標(biāo)設(shè)置隸屬度函數(shù)并進(jìn)行隸屬度的計算。在得到底層指標(biāo)隸屬度的基礎(chǔ)上,結(jié)合指標(biāo)體系各層對應(yīng)的權(quán)重值進(jìn)行綜合計算,實現(xiàn)了對航電系統(tǒng)加改裝的性能綜合評估,并應(yīng)用于實例評估中。最后,設(shè)計并實現(xiàn)了一個航電系統(tǒng)加改裝性能評估平臺。本文建立了一套航電系統(tǒng)加改裝性能評估指標(biāo)體系,研究了一種航電系統(tǒng)加改裝性能評估的方法,為其性能評估提供思路與依據(jù),形成了系統(tǒng)的評估體系。在實例評估中表明能夠比較客觀的反映性能水平。開發(fā)的航電系統(tǒng)加改裝性能評估系統(tǒng),能夠高效準(zhǔn)確的完成性能評估工作,提高了性能評估工作的效率。
【圖文】：

圖 2-2 HUD 組成結(jié)構(gòu)示意圖HUD 計算機(jī)通過自身的輸入/輸出系統(tǒng)接收飛機(jī)上的傳感器和其他航電設(shè)備的，例如真空速、高度、導(dǎo)航和航向指引信息等，通過計算機(jī)中的控制引導(dǎo)信息成和定位計算進(jìn)行驅(qū)動后生成 HUD 計算機(jī)顯示圖像，再傳送給投影裝置。投圖像投影到 COMB 上。COMB 對光的透射率達(dá)到 90%以上，因此被投射的圖窗外的實景疊加，使飛行員通過屏幕也能夠清楚的窗外景象。 建立一個性能評估指標(biāo)體系本節(jié)以航電系統(tǒng)加裝 HUD 為例，分析其加裝過程，分別針對“物理”、“功能“風(fēng)險度”和“可信度”這五個一級性能要素建立具體的性能評估指標(biāo)體系，可量化指標(biāo)層，構(gòu)建了一個完整具體的性能評估指標(biāo)體系。（1）“物理”一級要素度量指標(biāo)，如表 2.2 所示。表 2.2 “物理”一級要素度量指標(biāo)

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文案確定，，部件選取等方面提供可參考的理論依據(jù)。性能評估平臺系統(tǒng)涉及到與專家交互、評估計算和數(shù)據(jù)存儲，因此系統(tǒng)體系采用了客戶端與服務(wù)器的結(jié)構(gòu)，同時客戶端還進(jìn)行數(shù)據(jù)的計算，并將計算結(jié)果呈現(xiàn)給專家和同步到遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中。將體系結(jié)構(gòu)進(jìn)一步模塊化可以得到界面顯示模塊、計算模塊和數(shù)據(jù)庫模塊。界面顯示模塊和計算模塊都位于客戶端，數(shù)據(jù)庫模塊位于服務(wù)器端。界面顯示模塊：為專家提供交互頁面，對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行初步判斷和預(yù)處理，查詢、調(diào)用運程數(shù)據(jù)庫服務(wù)器相關(guān)的數(shù)據(jù)。計算模塊：用于計算不同性能要素的隸屬值，并計算出最終的評估值。數(shù)據(jù)庫模塊：用于評估系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲與查詢等操作。三個模塊之間的關(guān)系如圖 4-3 所示。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V243

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