發(fā)布時(shí)間：2020-05-13 15:04

【摘要】：機(jī)場航站樓是機(jī)場的重要組成部分,作為空陸換乘的重要場所,是一個(gè)城市的形象特征,是對外展示本地特色的重要門戶。航站樓公共區(qū)域多采用自然排煙方式,而環(huán)境風(fēng)和排煙窗控制模式會(huì)影響排煙效果,尤其在弧形立面航站樓中影響效果顯著。本文以某弧形立面機(jī)場航站樓為研究對象,選取候機(jī)指廊弧形區(qū)域的自然排煙窗分段控制啟閉,共設(shè)計(jì)97組火災(zāi)場景,利用FDS火災(zāi)動(dòng)力學(xué)軟件進(jìn)行模擬研究,獲得了環(huán)境風(fēng)、火災(zāi)發(fā)煙量和火源功率對危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間的影響規(guī)律,研究結(jié)果表明:(1)環(huán)境風(fēng)對弧形立面航站樓的自然排煙效果有較大影響,火源附近的側(cè)面高位排煙窗法向方向風(fēng)速過大時(shí)會(huì)導(dǎo)致煙氣倒灌,影響人員安全疏散。(2)當(dāng)環(huán)境風(fēng)速過大時(shí),采取分段控制弧形立面段側(cè)面高位排煙窗的方法可以有效降低環(huán)境風(fēng)對弧形立面航站樓自然排煙的影響,分段控制模式下的排煙效果要優(yōu)于不分段控制模式。本文提出了優(yōu)化排煙窗控制模式流程,建議在各組排煙窗安裝風(fēng)速風(fēng)向傳感器,在航站樓內(nèi)設(shè)置適當(dāng)?shù)幕馂?zāi)探測設(shè)備,確定火災(zāi)的具體位置,以優(yōu)化控制。(3)當(dāng)排煙窗法向方向的風(fēng)速小于5m/s時(shí),分段控制模式和不分段控制模式下的排煙窗均可有效排煙;當(dāng)排煙窗法向方向的風(fēng)速大于1Om/s時(shí),須關(guān)閉火源附近的側(cè)面高位排煙窗,以防煙氣倒灌。(4)在法向環(huán)境風(fēng)作用的不利條件下,航站樓候機(jī)指廊區(qū)域發(fā)生不同火源功率的火災(zāi)時(shí),隨著火源功率的增加,危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間減小,排煙效果變差。當(dāng)火源功率在4.5MW至10.0MW之間時(shí),危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間t和火源功率Q滿足函數(shù)關(guān)系式:t=338exp(-Q/4.80)+197.5。環(huán)境風(fēng)速相同時(shí),隨著火災(zāi)發(fā)煙量增加,危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間減小。在相同火災(zāi)發(fā)煙量時(shí),隨著環(huán)境風(fēng)速增加,危險(xiǎn)的到達(dá)時(shí)間呈現(xiàn)出先增大后減小的規(guī)律。當(dāng)火災(zāi)發(fā)煙量在0.05至0.20之間時(shí),危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間和環(huán)境風(fēng)速v滿足函數(shù)關(guān)系式:t=Aexp(-v/B)+C,危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間最大值tmax與火災(zāi)發(fā)煙量x滿足函數(shù)關(guān)系式:tmax=-3018x+1030.5。應(yīng)控制航站樓內(nèi)可燃物的種類和數(shù)量,限制使用發(fā)煙量大、發(fā)熱量高的物品。本文可為相關(guān)工程項(xiàng)目提供一定的借鑒,為排煙窗的優(yōu)化控制提供參考。
【圖文】：

１．１選題背景逡逑隨著我國國力的提升，越來越多的人們出行會(huì)選擇迅捷、優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)，逡逑各地新建、擴(kuò)建的機(jī)場不勝枚舉，如圖１．１和圖１．２所示的新鄭國際機(jī)場和北京逡逑大興國際機(jī)場。航站樓是機(jī)場的重要組成部分，作為空陸換乘的重要場所，是一逡逑個(gè)城市的形象特征，是對外展示本地特色的重要門戶［１］。“十三五”規(guī)劃以來，，我國逡逑的航空業(yè)更是展現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭，所建航站樓不僅能夠滿足乘客乘機(jī)的硬需逡逑求，而且朝著藝術(shù)化和智能化的方向前進(jìn)，在視聽等方面全方位滿足乘客的軟需逡逑求。２０１８年我國民航旅客的吞吐量超過了邋１２．６億人次，貨郵的吞吐量超過１６．７逡逑百萬噸，與２０１７年相比分別增長了邋１０．２％和３．５％，在我國境內(nèi)，除港澳臺外，逡逑在２３０座通航城市己通航的機(jī)場有２３３個(gè)⑵。計(jì)劃到２０２１年初，將建設(shè)成５００逡逑個(gè)通用機(jī)場

控制下的煙氣運(yùn)動(dòng)特性，獲得煙氣的危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間，以期得到不同的排煙窗控制逡逑模式和不同火災(zāi)發(fā)煙量、火源功率下的危險(xiǎn)到達(dá)時(shí)間規(guī)律，為排煙窗的優(yōu)化控制逡逑提供參考。本文的技術(shù)路線如圖１．３所示，文章章節(jié)安排如下：逡逑第一章通過文獻(xiàn)調(diào)研，對我國機(jī)場航站樓的發(fā)展歷程作了簡單介紹，通過對逡逑近幾年國內(nèi)外機(jī)場航站樓的火災(zāi)事故案例舉例說明研宄的重要性。然后綜述了國逡逑內(nèi)外航站樓等大空間的煙氣運(yùn)動(dòng)研宄現(xiàn)狀，最后提出了本文的研宄內(nèi)容與技術(shù)路逡逑線。逡逑第二章對航站樓作了簡介，定性描述了航站樓的火災(zāi)危險(xiǎn)性，確定了航站樓逡逑內(nèi)火源的火災(zāi)規(guī)模，對航站樓等大空間的排煙方式作了簡要介紹，對航站樓自然逡逑排煙窗作了簡介。逡逑第三章選擇數(shù)值模擬的研宄方法，利用模擬軟件對航站樓進(jìn)行建模，驗(yàn)證網(wǎng)逡逑格的獨(dú)立性，設(shè)計(jì)模擬實(shí)驗(yàn)的工況，確定火災(zāi)危險(xiǎn)判定條件。逡逑７逡逑
【學(xué)位授予單位】：中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V351.392

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10 陳霄;謝Y

本文編號：2662136