【摘要】：空中交通管理工作以確�？沼蛑泻娇掌鞯娘w行安全為首要任務(wù),主要通過(guò)靈活合理地調(diào)配航空器來(lái)消除潛在的飛行沖突,保證航空器運(yùn)行的安全。在如今的空管系統(tǒng)中,航空器根據(jù)飛行計(jì)劃中的航線飛行,地面的空中交通管制員通過(guò)飛行員的位置報(bào)告或雷達(dá)檢測(cè)等方式了解航空器的飛行狀態(tài),然后根據(jù)空域的情況向航空器發(fā)出相應(yīng)的飛行指令,指令中包含有航空器的高度、速度、航向等飛行參數(shù)。但在空中交通流量較大或空域復(fù)雜的區(qū)域內(nèi),管制員的指揮壓力所導(dǎo)致的工作負(fù)荷對(duì)其指揮的決策和指令的發(fā)布都存在著負(fù)面影響。并且由于高空中管制員無(wú)法對(duì)航空器進(jìn)行有效監(jiān)控,因此存在著諸多不確定性,在這種情況下不合理甚至不安全的指令發(fā)布會(huì)對(duì)航空器的運(yùn)行帶來(lái)極大的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此在交通流量密度較大的空域或者機(jī)場(chǎng)終端區(qū)內(nèi),采用一定方法對(duì)管制員的指揮決策合理性和科學(xué)性的評(píng)價(jià)是有重要意義的。因此,本文首先依據(jù)科大訊飛公司提供的語(yǔ)音開放平臺(tái)開發(fā)適用于空中交通管制場(chǎng)景的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng),將管制語(yǔ)音通話儲(chǔ)存為文本形式,利用基于前綴因子過(guò)濾的正則表達(dá)式指令匹配方法從語(yǔ)音文本中提取出管制指令信息;隨后結(jié)合航空器飛行特征構(gòu)建航空器飛行速度、高度和航向狀態(tài)變化模型,以此為基礎(chǔ)提出基于HMM-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的空中交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)識(shí)別方法,能夠有效識(shí)別當(dāng)前管制指令下的空域內(nèi)航空器飛行狀態(tài)即空域運(yùn)行態(tài)勢(shì);最后,選取空中交通態(tài)勢(shì)評(píng)價(jià)指標(biāo),采用灰色聚類方法對(duì)空中交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行評(píng)價(jià),確定當(dāng)前管制指令下的空中交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)級(jí)別,從而有效反饋管制決策的科學(xué)性、合理性。本文從語(yǔ)音識(shí)別的角度切入,通過(guò)識(shí)別指令、構(gòu)建態(tài)勢(shì)、評(píng)價(jià)態(tài)勢(shì),快速有效地反饋空中交通管制員決策的科學(xué)、合理性,所提出的諸項(xiàng)方法針對(duì)性強(qiáng)且易于實(shí)現(xiàn),完善了空中交通管制輔助決策方法的理論和研究。
【圖文】：

隨著我國(guó)改革開放的偉大進(jìn)程逐步發(fā)展，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)狀況獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，國(guó)經(jīng)濟(jì)和生活質(zhì)量越來(lái)越高。從過(guò)去的基本物質(zhì)需求逐漸轉(zhuǎn)移到精神消費(fèi)需求，工作出行和更注重效率以及舒適性。在這樣的大背景下，作為交通運(yùn)輸業(yè)中最快捷、最舒適的民營(yíng)航些年獲得巨大的發(fā)展，航空運(yùn)輸較之于水路和陸路運(yùn)輸擁有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，在公共交通運(yùn)輸險(xiǎn)救災(zāi)、智能物流快遞等各領(lǐng)域都起著非常重要的作用。過(guò)去遙不可及的搭乘飛機(jī)如今已遠(yuǎn)途出行的首要選擇。近二十年里，我國(guó)的民用航空旅客運(yùn)輸量保持著平均每年 15%的增越建越多，起降架次越來(lái)越多，但是航空器運(yùn)行的空域范圍卻沒(méi)有明顯變化。2017 年上半完成旅客及貨物運(yùn)輸飛行 509.3 萬(wàn)小時(shí)和 209.3 萬(wàn)架次，同比增長(zhǎng) 11.3%和 10.0%，完成旅轉(zhuǎn)量 513.4 億噸公里，貨郵運(yùn)輸量 329.2 萬(wàn)噸。2017 年 1-10 月，民航局公布在該時(shí)間段內(nèi)共完成旅客運(yùn)輸量 4.58 億人，同比增長(zhǎng) 12.4%，截止 10 月我國(guó)獲得使用許可的民用機(jī)場(chǎng)數(shù)4 個(gè)，民航運(yùn)輸飛機(jī) 3065 架，通用航空器 2205 架，由于航空器起降架次的增加，，空域范，有著巨大增長(zhǎng)的航空旅客運(yùn)輸量不僅沒(méi)有有效推動(dòng)整個(gè)行業(yè)更快的發(fā)展，反而為整個(gè)民來(lái)了不小的運(yùn)行壓力。這主要體現(xiàn)在 2017 年夏天頻繁爆發(fā)的全國(guó)大面積航班延誤以及各公司的不安全事件，嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，并給整個(gè)民航運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)的不良影響，不利于民航運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)快速發(fā)展。

基于自然語(yǔ)義提取的空中交通輔助決策方法研究2.1.2 陸空通話的句式結(jié)構(gòu)根據(jù)中國(guó)民航局關(guān)于無(wú)線電陸空通話用語(yǔ)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，在空中交通管制員與飛行人員的陸空通話內(nèi)容中，一次標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話溝通過(guò)程是由管制員發(fā)布指令，飛行員復(fù)誦指令，管制員確認(rèn)正確后，飛行員執(zhí)行管制指令，如復(fù)誦錯(cuò)誤，管制員需提醒飛行員并重復(fù)指令內(nèi)容，具體的陸空通話溝通流程如下圖所示。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V355

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2657754