【摘要】：分布式虛擬環(huán)境提供一個(gè)共享的虛擬世界,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將位于不同地理位置的多個(gè)節(jié)點(diǎn)相連接,節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)共享信息產(chǎn)生交互,為某一共同目標(biāo)進(jìn)行協(xié)同仿真。然而網(wǎng)絡(luò)傳輸過(guò)程中固有的延遲、丟包、帶寬限制等問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致分布式虛擬環(huán)境中各節(jié)點(diǎn)執(zhí)行操作時(shí)發(fā)生錯(cuò)亂,從而產(chǎn)生場(chǎng)景不一致問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題,本文以自主研發(fā)的分布式虛擬維修系統(tǒng)為平臺(tái),分析了多場(chǎng)景協(xié)同的模型,針對(duì)一致性與響應(yīng)性的需求,提出動(dòng)態(tài)延遲的本地滯后方法;結(jié)合對(duì)并發(fā)控制的分析,提出了基于操作屬性融合的并發(fā)控制方法。最后在該平臺(tái)上驗(yàn)證了提出的協(xié)同機(jī)制的有效性。本文的主要工作如下:第一,分析了分布式虛擬維修系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中對(duì)多場(chǎng)景協(xié)同的一致性、并發(fā)性和響應(yīng)性的需求,對(duì)常用的一致性和并發(fā)性控制方法進(jìn)行了分析,并總結(jié)了影響多場(chǎng)景協(xié)同的主要因素。第二,提出動(dòng)態(tài)延遲的本地滯后方法,采用有限狀態(tài)機(jī)對(duì)多場(chǎng)景協(xié)同建模,各節(jié)點(diǎn)以操作的觸發(fā)時(shí)間為基準(zhǔn),延遲一定時(shí)間再執(zhí)行操作,保證執(zhí)行的順序一致與時(shí)間一致。使用基于二叉搜索樹(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),周期性地存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)間傳輸?shù)难舆t時(shí)間,過(guò)濾其中的最大值以擬合出新的本地滯后時(shí)間,實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)延遲。第三,提出基于操作屬性融合的并發(fā)控制方法,允許用戶在客戶端中直接執(zhí)行操作,并將其存儲(chǔ)在取消操作集中,在出現(xiàn)沖突時(shí)執(zhí)行回滾。在服務(wù)器端采用消除沖突的方法,融合針對(duì)同一屬性的并發(fā)操作,將新產(chǎn)生的操作序列作用于場(chǎng)景拷貝上以獲得新?tīng)顟B(tài),并將其發(fā)送到客戶端。第四,介紹了自主研發(fā)的分布式虛擬維修系統(tǒng),并在該系統(tǒng)中驗(yàn)證了多場(chǎng)景協(xié)同機(jī)制的效果。
【圖文】：

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文界面擬飛機(jī)維修環(huán)境行維修訓(xùn)練操作的主要場(chǎng)景，主體為 A320 飛機(jī)，配有航材庫(kù)、電源車(chē)、氣源車(chē)等設(shè)備，，用戶可以自由進(jìn)出各個(gè)子艙，對(duì)各種 修，更換等操作。

電源車(chē)、氣源車(chē)等設(shè)備，用戶可以自由進(jìn)出各個(gè)子艙，對(duì)各種 修，更換等操作。圖 4-2 虛擬仿真環(huán)境擬人模型虛擬仿真環(huán)境中的替身，代替用戶完成各種操作，實(shí)現(xiàn)與其他用
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：V267

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2 姚壽文;胡子然;王t@;張家豪;劉智o

本文編號(hào)：2654866