低空大型飛艇熱環(huán)境數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究
【圖文】:
第二章 數(shù)值模擬模型的建立飛艇內(nèi)部氣體的浮力為主要升力的飛行器,生相應(yīng)的變化。飛艇在定點(diǎn)監(jiān)視、巡航、升空,氣流、太陽(yáng)輻射等)的變化,會(huì)引起蒙皮壓力和內(nèi)置氦氣囊外形也會(huì)發(fā)生變化,影響為,并介紹了相應(yīng)的環(huán)境模型,對(duì)流換熱模介紹,為后續(xù)應(yīng)用 CFD 軟件 FLUENT 做中的傳熱方式是由熱傳導(dǎo),對(duì)流換熱和輻射如圖 2.1 所示,飛艇與周圍大氣環(huán)境之間的、地面反射輻射、太陽(yáng)散射輻射、地球長(zhǎng)波換熱);飛艇內(nèi)部的換熱形式是輻射傳熱(自然對(duì)流換熱)。飛艇蒙皮的換熱形式是熱
圖 2.2 美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度垂直廓線示意圖hip of atmospheric temperature and altitude in U.S.Sta理想氣體方程為依托,計(jì)算得到了海平面的研究是基于此大氣模型,,但是此模型忽略了境參數(shù)的影響。我國(guó)氣象部門通過比較標(biāo)準(zhǔn)的氣象觀測(cè)站臺(tái),發(fā)現(xiàn)該模型與我國(guó)北緯 45緯度地區(qū)差異較大。如下表 2.2 所示為從中哈爾濱、敦煌、清邁、青島和武漢)2017 年準(zhǔn)大氣模型與哈爾濱(北緯 45.75°)環(huán)境。2.2 五個(gè)城市夏至日與標(biāo)準(zhǔn)大氣模型地表環(huán)境參數(shù)nvironmental parameters between five cities and the stmodel
【學(xué)位授予單位】:合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號(hào)】:V274
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