【摘要】：近年來,我國航空業(yè)蓬勃發(fā)展,尤其以民航領(lǐng)域取得重大突破。自主研制的ARJ21飛機已正式投入市場運營,國產(chǎn)飛機C919的成功首飛,也意味著我國朝著民航大國、民航強國邁出重要的一步。取得適航證書是航空器在世界范圍內(nèi)運營的前提條件,目前C919飛機正在歐洲EASA申請型號合格證,期間仍要面臨許多試驗和審查。對C919飛機貨艙攔阻網(wǎng)及其固定裝置進行研究,從產(chǎn)品的設(shè)計到通過適航驗證,取得相應(yīng)設(shè)計更改證書,對加速C919的適航審定具有重要意義。本文對C919貨艙攔阻網(wǎng)固定裝置設(shè)計及適航驗證做了深入研究,主要做了以下工作:1、對我國現(xiàn)行有效的適航審定相關(guān)的法規(guī)進行深入解讀,梳理出一套通用的適航審定流程。并研究了新法規(guī)中引用的EASA體系中的設(shè)計保證系統(tǒng),對申請人提出了多項關(guān)鍵技術(shù)要求,對其建立設(shè)計保證體系提出參考;2、對C919飛機適用的民航法規(guī)進行逐一理解,篩選出其中與本次設(shè)計更改相關(guān)的條款作為審定基礎(chǔ),并確定各審定基礎(chǔ)條款的符合性驗證方法;3、利用CATIA軟件建立了改裝包產(chǎn)品的模型,并實際投入生產(chǎn)。利用PAM-CRASH和ANSYS軟件對改裝包產(chǎn)品進行有限元分析,理論驗證其結(jié)構(gòu)強度。另外搭建試驗室,利用試驗設(shè)施,對改裝包試驗件進行極限試驗,實際驗證其結(jié)構(gòu)強度。4、利用ANSYS對設(shè)計更改改裝包產(chǎn)品的疲勞壽命進行了分析,為產(chǎn)品維修計劃的制定提供依據(jù)。
【圖文】：

C919 貨艙攔阻網(wǎng)固定裝置設(shè)計及適航驗證研究阻網(wǎng)固定裝置也稱為貨艙攔阻網(wǎng)系留裝置，起到連接攔阻網(wǎng)與貨艙機非金屬材料，其通過縫合的形式與攔阻網(wǎng)的金屬接頭相連接，金屬接與貨艙機體相連接[9]。當(dāng)貨物撞擊攔阻網(wǎng)時，攔阻網(wǎng)網(wǎng)帶承受載荷，隨屬接頭上，再由金屬接頭傳遞到地軌上，最終由地軌傳遞到機身結(jié)構(gòu)艙內(nèi)設(shè)有艙門，因此攔阻網(wǎng)的設(shè)計分為門區(qū)攔阻網(wǎng)以及非門區(qū)攔阻網(wǎng)置、約束貨物質(zhì)量、成本等因素而在尺寸或結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，這會導(dǎo)阻網(wǎng)固定裝置在承受極限載荷時的結(jié)構(gòu)強度驗證需要考慮所有類型攔驗證工作，，增大審定難度。

二章 C919 貨艙攔阻網(wǎng)固定裝置概述及模型設(shè)艙概述R-25-R4《運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)》中 25.857 條 貨艙等級 的劃分，的 C 級，如圖 2.1 所示。C 級貨艙應(yīng)具備下列條件[25]：批準(zhǔn)的、獨立的煙霧探測或火警探測器系統(tǒng)，可在駕駛員或飛行；駕駛艙處可操縱的、經(jīng)批準(zhǔn)的固定式滅火或抑制系統(tǒng)；施阻止危險量的煙、火焰或滅火劑進入任何有機組或旅客的艙；制艙內(nèi)通風(fēng)和抽風(fēng)的措施，使所有滅火劑能抑制艙內(nèi)任何可能的的 C919 貨艙為前貨艙和后貨艙，對散貨艙不作研究。前貨艙長約 米，能容納約 3962 千克的貨物，圖 2.2 為 C919 飛機前貨艙貨物米，寬約 2.5 米，高約 1 米，能容納約 5523 千克的貨物。圖 2.3 分布圖。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V223.2

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本文編號：2652503