【摘要】：作為一種非常安全的低空低速飛行器,自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在民用領(lǐng)域有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。而目前的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)都是采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng),不僅會(huì)造成環(huán)境污染,而且會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)與噪聲,嚴(yán)重影響乘坐的舒適性。本文設(shè)計(jì)了一種更加環(huán)保、更加舒適的全電自轉(zhuǎn)旋翼機(jī),主要研究及工作內(nèi)容包括:(1)根據(jù)一款現(xiàn)有的成熟自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)機(jī)型,提出了全電自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的改裝設(shè)計(jì)方案,確定了電動(dòng)系統(tǒng)所用的電池和電機(jī)類(lèi)型,提出了電動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配和飛行性能計(jì)算方法,并通過(guò)分析研究,提出了改善全電自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)續(xù)航性能的若干方案;(2)從改善飛行性能、提升航時(shí)航程的角度出發(fā),對(duì)全電自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)進(jìn)行了減阻增升方面的氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì),包括流線(xiàn)型的機(jī)身外形和整流罩設(shè)計(jì)、加裝升阻特性良好的小機(jī)翼、自轉(zhuǎn)旋翼的氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì);(3)確定了全電自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的初步總體設(shè)計(jì)方案,包括總體氣動(dòng)外形、所用電池與電機(jī)的規(guī)格型號(hào)、重量與重心的布置以及一些總體設(shè)計(jì)參數(shù)的確定,并進(jìn)一步計(jì)算了其飛行性能和操穩(wěn)配平特性。
【圖文】：

南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論一種以自轉(zhuǎn)旋翼作為升力面的旋翼類(lèi)飛行器，其旋翼不需，由尾部（頭部）動(dòng)力裝置提供推力（拉力），在來(lái)流的獲得能量，產(chǎn)生維持自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)穩(wěn)定飛行的升力，如圖 系統(tǒng)以及所有的次級(jí)功率系統(tǒng)（液壓、氣壓和機(jī)械系統(tǒng)等翼機(jī)。

正在為電動(dòng)技術(shù)在航空事業(yè)上的應(yīng)用探索道路。本文所提出的全電旋翼機(jī)的動(dòng)力裝置、預(yù)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及操縱系統(tǒng)等全部采用電力進(jìn)行驅(qū)旋翼機(jī)。對(duì)于一款全電自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)和制造而言，其關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)以及兩者之間的結(jié)合方案三個(gè)方面，而對(duì)于前面兩個(gè)家學(xué)者進(jìn)行過(guò)了廣泛而又深刻的研究和論述，本文就不再做過(guò)多的三個(gè)方面，即將電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上所會(huì)涉及到的一機(jī)的能源動(dòng)力設(shè)計(jì)和飛行性能計(jì)算方法研究，通過(guò)一種初步的改裝自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)飛行性能的一些因素，經(jīng)過(guò)各方面的改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，的初步總體設(shè)計(jì)方案，，并進(jìn)一步計(jì)算分析了其飛行性能和平衡穩(wěn)定研究概況翼機(jī)機(jī)最早由西班牙人 Cierva 于上世紀(jì)二十年代發(fā)明[1]，并在之后的數(shù)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)進(jìn)行了不斷的改進(jìn)。Cierva 先后設(shè)計(jì)、制造和改進(jìn)了公司，進(jìn)行自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：V275.1

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本文編號(hào)：2633227