【摘要】：隨著國內(nèi)外民航貨運的迅猛發(fā)展,貨運量隨之增大。機場作為貨運樞紐節(jié)點,每天面臨大量快件進(jìn)出、高峰時刻頻繁的飛機起降,且受到進(jìn)港和出港時間的限制,面臨著提高地面運行效率的挑戰(zhàn),機場特種車輛調(diào)度管理是機場地面服務(wù)管理的重要組成部分,因此在提高機場地面運行效率上,對機場車輛調(diào)度管理有更高的要求,尤其是拖車的調(diào)度管理。拖車和平板車共同配合負(fù)責(zé)完成貨郵的運輸,是機場地面運行的的關(guān)鍵環(huán)節(jié),拖車的調(diào)度也影響著機場地面運行效率。本文以機場地面內(nèi)負(fù)責(zé)貨郵運輸作業(yè)的拖車為研究對象,研究拖車甩掛運輸調(diào)度問題。以期為機場運營管理與甩掛運輸兩方面提供管理啟示。首先,本文分別對車輛調(diào)度研究現(xiàn)狀、機場特種車輛調(diào)度研究現(xiàn)狀和甩掛運輸研究現(xiàn)狀三個方面的文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理,闡明了本文的研究內(nèi)容。其次,分析了進(jìn)港航班、出港航班的地面保障服務(wù)流程,機場拖車調(diào)度現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行機場拖車單車單航班的調(diào)度模式存在拖車?yán)寐实�、空載率高、運輸成本高的問題,影響了機場地面保障服務(wù)效率。通過分析機場拖車實施甩掛運輸?shù)目尚行圆⒖偨Y(jié)甩掛運輸組織形式,結(jié)合機場生產(chǎn)運作特點,本文提出應(yīng)用循環(huán)甩掛模式對機場拖車進(jìn)行調(diào)度。此外,以拖車平均空載率最低和總運輸成本最低為目標(biāo)構(gòu)建機場拖車甩掛運輸調(diào)度模型,充分結(jié)合機場實際的貨郵作業(yè)的特點,本文對運輸任務(wù)起點終點的時間窗進(jìn)行討論,與航班進(jìn)、出港時刻關(guān)聯(lián),并增加航班所屬機型載重量的約束條件,設(shè)置拖車拖帶ULD數(shù)量,這些設(shè)置都使模型更加貼合實際,也體現(xiàn)了機場組織甩掛運輸與其他甩掛運輸場所的區(qū)別。最后,根據(jù)機場部分航班信息進(jìn)行了算例分析,驗證模型有效性。通過與單車單航班的調(diào)度方式對比,得出甩掛運輸調(diào)度方式下拖車總行駛里程、平均空載率、運輸成本、拖車出勤車次均有不同幅度地降低的結(jié)論。并針對運輸任務(wù)數(shù)量、可拖帶ULD數(shù)量進(jìn)行靈敏度分析,為機場運營管理與甩掛運輸管理提出相應(yīng)的管理啟示。本文共有圖19幅,表23張,參考文獻(xiàn)70篇。
【圖文】：

邐機場拖車調(diào)度分析邐逡逑對進(jìn)出港地面保障服務(wù)流程進(jìn)行總結(jié)，，如圖３－１所示，圖中豎虛線標(biāo)明了進(jìn)出逡逑港航班的分界點，以是否完成卸貨郵或開始裝貨郵為分界點。進(jìn)港航班地面保障逡逑服務(wù)流程的起點為上輪擋，終點為完成全部貨郵的卸貨。出港航班地面保障服務(wù)逡逑流程的起點為開始貨郵的裝貨，終點為撤輪擋。逡逑根據(jù)民航局發(fā)布的《民用航空運輸?shù)孛姹Ｕ戏⻊?wù)規(guī)范》（ＭＨ／Ｔ邋１０３６－２０１１）：逡逑拖車在進(jìn)行運輸作業(yè)時，若服務(wù)對象為進(jìn)港航班，在航班計劃進(jìn)港時刻后可進(jìn)行逡逑作業(yè)，若服務(wù)對象為出港航班，則需要在航班計劃出港時刻前五分鐘完成裝卸貨逡逑郵作業(yè)。由此可見，拖車能否有效調(diào)度影響地面保障服務(wù)效率。逡逑

圖３－３貨郵由分揀中心流向出港航班調(diào)度流程逡逑Ｆｉｇ邋３－３邋Ｓｃｈｅｄｕｌｅ邋ｏｐｅｒａｔｉｏｎ邋ｆｌｏｗ邋ｏｆ邋ｆｒｅｉｇｈｔ邋ａｎｄ邋ｍａｉｌ邋ｆｒｏｍ邋ｓｏｒｔ邋ｃｅｎｔｅｒ邋ｔｏ邋ｏｕｔｂｏｕｎｄ邋ｆｌｉｇｈｔｓ逡逑２３逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：V353

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2619679