【摘要】：航空器自動化程度不斷提升,飛行員監(jiān)控職能與決策職能逐漸突顯,操縱職能相對弱化。在執(zhí)行任務時,飛行員需要同時關注駕駛艙多個信息,并根據(jù)信息優(yōu)先級,對繁雜的信息選擇性注意,在較短時間內(nèi)處理已獲取的信息,加劇了飛行員的認知負荷。訓練初期是提升視覺績效的最佳階段,研究飛行學員眼動差異具有重要意義。研究相關飛行員眼動實驗及梳理眼動影響因素,為實驗自變量選取和無關變量控制奠定了基礎。參考已有認知理論,分析眼動與注意轉移以及認知加工的關系,分析人機交互中認知行為,并將認知過程中的視覺信息搜索和視覺信息編碼,與眼動行為中的注視和掃視聯(lián)系起來。用掃視幅度表征注意廣度、視覺熵值表征注意穩(wěn)定性、興趣區(qū)域注視點百分百表征注意偏好、注視頻率表征認知負荷,確定了研究的因變量。選取10名已完成私照、商照和儀表等級訓練的飛行學員參與本次實驗。以CCAR-61部規(guī)章要求及飛行學員訓練科目為依據(jù),對模擬飛行任務進行設置,要求飛行學員分別完成白天和黑夜兩種能見度下的起落航線任務,包括離場邊、側風邊、下風邊、底邊和進場邊5個飛行階段,測量這10種飛行條件下的眼動指標。根據(jù)模擬飛行任務特點將儀表面板劃分為7個興趣區(qū),并根據(jù)興趣區(qū)信息參數(shù)特點將信息整合為對飛行狀態(tài)的垂直、水平、速度和外景這四個維度的追蹤。用NASA-TLX量表對模擬飛行任務負荷進行主觀測量,作為飛行學員眼動特征分析依據(jù)。數(shù)據(jù)分析表明:(1)模擬飛行任務難度增加時,飛行學員的注意廣度縮小,認知負荷提升;(2)在夜晚飛行時,飛行學員的注意廣度及注意穩(wěn)定低于白天,認知負荷高于白天,減少了對外景及速度信息的關注,增加了對飛機垂直及水平狀態(tài)信息的關注;(3)在起落航線任務中,飛行學員的注意廣度在進場邊和離場邊較小,注意穩(wěn)定性在進場邊較差、注意模式更加隨意,相鄰兩個飛行階段的視覺編碼頻率差異不顯著、認知負荷變化不明顯,飛行學員在進場邊和離場邊時更關注外景和速度表信息,在側風邊、下風邊和底邊則更傾向于通過儀表獲取飛機姿態(tài)信息。以上分析可以作為糾正飛行學員錯誤眼動行為、評價飛行訓練任務及提升飛行訓練品質的依據(jù)。
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V323

【參考文獻】

相關期刊論文 前3條

1 潘玲玲;孫有朝;劉星;余濤;談衛(wèi);;飛機座艙低光照度對飛行員視覺工效的影響[J];人類工效學;2017年01期

2 孫瑞山;汪傜;董\~;;基于非接觸式眼動儀的模擬飛行中注視分析[J];人類工效學;2013年04期

3 王林;郭世俊;林年香;潘鵬;金玲;;飛行員高振幅下不同振動頻率的動態(tài)視力研究[J];人民軍醫(yī);2009年05期

相關博士學位論文 前1條

1 張曉燕;駕駛艙中飛行員動態(tài)視覺特性及操縱特性建模與仿真[D];西北工業(yè)大學;2016年

相關碩士學位論文 前1條

1 楊彪;民機駕駛艙光環(huán)境設計及視覺工效學研究[D];復旦大學;2011年

，

本文編號：2618218