【摘要】：隨著航空運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展,民用運(yùn)輸類飛機(jī)在污染跑道上的運(yùn)行安全問(wèn)題日益突出,其污染跑道起降性能研究逐漸成為初始適航設(shè)計(jì)和取證過(guò)程中不可忽視的重要課題。與此同時(shí),我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制進(jìn)程的不斷推進(jìn)也對(duì)大型客機(jī)污染跑道性能適航審定技術(shù)的研究提出了迫切需求。本文以大型客機(jī)為研究對(duì)象,針對(duì)飛機(jī)在污染跑道上的運(yùn)行特點(diǎn),研究了大型客機(jī)污染跑道性能的審定要求、審定內(nèi)容和審定方法。首先分析對(duì)比了國(guó)內(nèi)外適航管理體系關(guān)于污染跑道的適航規(guī)章條款和指導(dǎo)性材料,明確了飛機(jī)污染跑道性能適航審定的主要范圍和內(nèi)容要點(diǎn),并從摩擦系數(shù)、輪胎濺水、起飛和著陸性能四個(gè)方面提出了大型客機(jī)污染跑道性能的審定要求。針對(duì)提出的審定項(xiàng)目和要求,通過(guò)建立污染跑道道面條件評(píng)價(jià)體系,給出了不同污染物跑道摩擦系數(shù)的確定方法;通過(guò)濺水輪廓計(jì)算和數(shù)字樣機(jī)模型,提出了濺水摩擦阻力計(jì)算和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道濺水驗(yàn)證方法,并對(duì)受濺水影響的飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備和結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行了安全性分析;通過(guò)研究飛機(jī)的一般起飛著陸過(guò)程,分析污染跑道運(yùn)行條件和飛機(jī)受力特點(diǎn),給出了污染跑道起降性能的通用計(jì)算流程,提出了飛機(jī)起降各階段性能的計(jì)算方法。最后,依據(jù)提出的審定要求和判據(jù)分析/驗(yàn)證方法,編制了大型客機(jī)污染跑道性能適航審定流程和審定計(jì)劃,確定了具體項(xiàng)目的專用條件和審定基礎(chǔ),給出了符合性驗(yàn)證方法和判據(jù)。
【圖文】：

圖 1. 1 論文組織結(jié)構(gòu)圖。本章主要介紹了論文的課題背景、研究目的和研究意義能相關(guān)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，給出了論文的研究思路和組織客機(jī)污染跑道起降性能適航審定要求研究。通過(guò)搜集整理航規(guī)章、指導(dǎo)性材料和標(biāo)準(zhǔn)性文件，對(duì)比分析了不同規(guī)章結(jié)合跑道環(huán)境條件和大型客機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，提出了大型客三、四章相關(guān)判據(jù)研究和第五章審定方法研究奠定了基礎(chǔ)跑道摩擦系數(shù)計(jì)算及輪胎濺水影響分析。本章針對(duì)第二章析展開(kāi)進(jìn)一步的研究和討論，通過(guò)建立污染跑道道面條件了不同環(huán)境條件下各類污染物跑道的摩擦系數(shù)計(jì)算方法，維建模，提出了濺水阻力計(jì)算方法和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道濺水驗(yàn)

沉積物厚度會(huì)逐漸累積，如不定期進(jìn)行清理，大量的橡膠顆粒會(huì)附著并逐漸填滿道面刻槽（如圖2.1 所示），嚴(yán)重降低跑道表面的摩擦狀況、抗滑性能和排水能力。此外，橡膠沉積物對(duì)污染跑道摩擦系數(shù)的影響相比干跑道明顯增強(qiáng)，且影響效果與跑道表層構(gòu)造深度有關(guān)，，構(gòu)造深度越小，膠痕影響效果越明顯。圖 2. 1 橡膠沉積物分布及影響示意圖為控制膠痕的不利影響，保障飛機(jī)起降安全，ICAO Doc9137《機(jī)場(chǎng)服務(wù)手冊(cè)》對(duì)跑道表面的橡膠沉積物按照積聚程度進(jìn)行了分類，并提供了相應(yīng)的摩擦值范圍和建議措施[48]，如表 2.7所示。表 2. 7 跑道表面橡膠沉積物的分類和建議處理措施橡膠沉積物積聚程度橡膠沉積物覆蓋率跑道表面描述摩擦系數(shù)值建議采取的處理措施非常輕 小于 5%不連續(xù)的單個(gè)輪胎膠痕；跑道表面至少 95%的表層紋理暴露≥0.65 無(wú)輕 6-20%單個(gè)輪胎膠痕開(kāi)始重疊；跑道表面有 80-94%的表層紋理暴露0.55-0.64 無(wú)輕至中等 21-40%跑道中線左右各 6 米范圍內(nèi)被膠痕覆蓋；跑道表面有 60-79%的表層紋理暴露0.50-0.54密切監(jiān)測(cè)惡化情況中等 41-60%跑道中線左右各 12 米范圍內(nèi)被膠痕覆蓋；跑道表面有 40-59%的表層紋理暴露0.40-0.49120 天內(nèi)安排橡膠清除作業(yè)中等至密集 61-80%跑道中線左右各 15 米范圍內(nèi)被膠痕覆蓋；30-69%的橡膠沉積物硬化并粘附在跑道表面上；跑道表面有 20-39%的表層紋理暴露0.30-0.3990 天內(nèi)安排橡膠清除作業(yè)密集 81-95%70-95%的橡膠沉積物硬化并粘附在跑道表面上；橡膠沉積物表面有光澤并發(fā)亮，難以清除；跑道表面有 5-19%的表層紋理暴露0.20-0.2960 天內(nèi)安排橡膠清除作業(yè)
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V221.91

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙安家;孫麗瑩;孟哲理;;飛機(jī)輪胎滑水與預(yù)防控制措施研究綜述[J];飛機(jī)設(shè)計(jì);2015年05期

2 劉雪濤;張序;;空客A320系列爬升性能研究[J];沈陽(yáng)航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2015年02期

3 徐緋;李亞南;高向陽(yáng);譚澤;呂軍;丁偉;;機(jī)場(chǎng)污染跑道飛機(jī)輪胎的濺水問(wèn)題[J];航空學(xué)報(bào);2015年04期

4 楊洋;吳桂林;徐長(zhǎng)群;;民用運(yùn)輸機(jī)積水跑道附加阻力計(jì)算評(píng)估方法[J];飛行力學(xué);2015年02期

5 谷潤(rùn)平;王鵬;;基于多元線性回歸的濕/污染跑道著陸距離估算[J];中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào);2014年03期

6 陳紅英;;CJ1飛機(jī)在濕和污染跑道上的起飛著陸性能分析[J];中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào);2014年02期

7 戚學(xué)鋒;曾濤;;民用飛機(jī)動(dòng)力裝置濺水試驗(yàn)適航驗(yàn)證方法[J];航空發(fā)動(dòng)機(jī);2013年03期

8 蔡良才;吳愛(ài)紅;李光元;李天民;;機(jī)場(chǎng)道面承載力對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)ACN及胎壓的要求[J];北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào);2011年09期

9 宋花玉;蔡良才;;飛機(jī)起飛航跡計(jì)算中發(fā)動(dòng)機(jī)推力計(jì)算方法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2010年02期

10 陳紅英;;濕和污染跑道的著陸性能淺析[J];中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào);2010年02期

本文編號(hào)：2617611