發(fā)布時間：2020-04-07 07:13

【摘要】：隨著航空運輸行業(yè)的不斷發(fā)展,民用運輸類飛機在污染跑道上的運行安全問題日益突出,其污染跑道起降性能研究逐漸成為初始適航設(shè)計和取證過程中不可忽視的重要課題。與此同時,我國國產(chǎn)大飛機研制進程的不斷推進也對大型客機污染跑道性能適航審定技術(shù)的研究提出了迫切需求。本文以大型客機為研究對象,針對飛機在污染跑道上的運行特點,研究了大型客機污染跑道性能的審定要求、審定內(nèi)容和審定方法。首先分析對比了國內(nèi)外適航管理體系關(guān)于污染跑道的適航規(guī)章條款和指導性材料,明確了飛機污染跑道性能適航審定的主要范圍和內(nèi)容要點,并從摩擦系數(shù)、輪胎濺水、起飛和著陸性能四個方面提出了大型客機污染跑道性能的審定要求。針對提出的審定項目和要求,通過建立污染跑道道面條件評價體系,給出了不同污染物跑道摩擦系數(shù)的確定方法;通過濺水輪廓計算和數(shù)字樣機模型,提出了濺水摩擦阻力計算和發(fā)動機進氣道濺水驗證方法,并對受濺水影響的飛機系統(tǒng)設(shè)備和結(jié)構(gòu)部件進行了安全性分析;通過研究飛機的一般起飛著陸過程,分析污染跑道運行條件和飛機受力特點,給出了污染跑道起降性能的通用計算流程,提出了飛機起降各階段性能的計算方法。最后,依據(jù)提出的審定要求和判據(jù)分析/驗證方法,編制了大型客機污染跑道性能適航審定流程和審定計劃,確定了具體項目的專用條件和審定基礎(chǔ),給出了符合性驗證方法和判據(jù)。
【圖文】：

圖 1. 1 論文組織結(jié)構(gòu)圖。本章主要介紹了論文的課題背景、研究目的和研究意義能相關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，給出了論文的研究思路和組織客機污染跑道起降性能適航審定要求研究。通過搜集整理航規(guī)章、指導性材料和標準性文件，對比分析了不同規(guī)章結(jié)合跑道環(huán)境條件和大型客機的設(shè)計特點，提出了大型客三、四章相關(guān)判據(jù)研究和第五章審定方法研究奠定了基礎(chǔ)跑道摩擦系數(shù)計算及輪胎濺水影響分析。本章針對第二章析展開進一步的研究和討論，通過建立污染跑道道面條件了不同環(huán)境條件下各類污染物跑道的摩擦系數(shù)計算方法，維建模，提出了濺水阻力計算方法和發(fā)動機進氣道濺水驗

沉積物厚度會逐漸累積，如不定期進行清理，大量的橡膠顆粒會附著并逐漸填滿道面刻槽（如圖2.1 所示），嚴重降低跑道表面的摩擦狀況、抗滑性能和排水能力。此外，橡膠沉積物對污染跑道摩擦系數(shù)的影響相比干跑道明顯增強，且影響效果與跑道表層構(gòu)造深度有關(guān)，，構(gòu)造深度越小，膠痕影響效果越明顯。圖 2. 1 橡膠沉積物分布及影響示意圖為控制膠痕的不利影響，保障飛機起降安全，ICAO Doc9137《機場服務(wù)手冊》對跑道表面的橡膠沉積物按照積聚程度進行了分類，并提供了相應(yīng)的摩擦值范圍和建議措施[48]，如表 2.7所示。表 2. 7 跑道表面橡膠沉積物的分類和建議處理措施橡膠沉積物積聚程度橡膠沉積物覆蓋率跑道表面描述摩擦系數(shù)值建議采取的處理措施非常輕 小于 5%不連續(xù)的單個輪胎膠痕；跑道表面至少 95%的表層紋理暴露≥0.65 無輕 6-20%單個輪胎膠痕開始重疊；跑道表面有 80-94%的表層紋理暴露0.55-0.64 無輕至中等 21-40%跑道中線左右各 6 米范圍內(nèi)被膠痕覆蓋；跑道表面有 60-79%的表層紋理暴露0.50-0.54密切監(jiān)測惡化情況中等 41-60%跑道中線左右各 12 米范圍內(nèi)被膠痕覆蓋；跑道表面有 40-59%的表層紋理暴露0.40-0.49120 天內(nèi)安排橡膠清除作業(yè)中等至密集 61-80%跑道中線左右各 15 米范圍內(nèi)被膠痕覆蓋；30-69%的橡膠沉積物硬化并粘附在跑道表面上；跑道表面有 20-39%的表層紋理暴露0.30-0.3990 天內(nèi)安排橡膠清除作業(yè)密集 81-95%70-95%的橡膠沉積物硬化并粘附在跑道表面上；橡膠沉積物表面有光澤并發(fā)亮，難以清除；跑道表面有 5-19%的表層紋理暴露0.20-0.2960 天內(nèi)安排橡膠清除作業(yè)
【學位授予單位】：南京航空航天大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：V221.91

【參考文獻】

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本文編號：2617611