【摘要】：橡皮囊液壓成形工藝作為鈑金成形工藝當(dāng)中普及范圍最廣的一種成形工藝,以其突出的成形質(zhì)量與可靠的品質(zhì)保證一直以來都被國內(nèi)外航空制造領(lǐng)域所認(rèn)可。在以往長期的生產(chǎn)工藝過程當(dāng)中,液壓橡皮囊成形制件中往往都存在著一些形狀畸變現(xiàn)象,翹曲的出現(xiàn)將無法保證成形零件的精度要求。鈑金制件形狀翹曲嚴(yán)重的影響了翻邊零件的質(zhì)量,橡皮囊成形制件翹曲程度過大會嚴(yán)重影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的裝配工作。本文將采用PAM-STAMP有限元模擬軟件針對鈑金件“一步法”翻邊部位的主動變形和卸載回彈過程進(jìn)行了數(shù)值模擬。對成形后的鈑金制件的各個標(biāo)記角度的位置的翹曲量進(jìn)行測量,得出翹曲高度的分布規(guī)律,并且有針對性的對曲線翻邊形狀翹曲的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行了深入的分析。本文提出了通過改變零件幾何參數(shù)的方式試圖對曲線翻邊形狀翹曲程度的影響進(jìn)行分析研究,并且通過實(shí)際鈑金成形零件成形工藝試驗(yàn)驗(yàn)證來證明有限元模擬分析的可靠性。試驗(yàn)的結(jié)果表明曲線翻邊的腹板面的形狀翹曲與翻邊部位的回彈成正比關(guān)系;針對幾何因素對于翹曲的影響而言,通過改變圓心角度的變化可以發(fā)現(xiàn),腹板翹曲與圓心角度成正比關(guān)系,而凸模圓角半徑的大小與翹曲的關(guān)系為正比關(guān)系;針對曲率半徑而言,文中展示了465-333、765-633、1065-933三種可變曲率,結(jié)果發(fā)現(xiàn)曲率半徑的增加對于翹曲的變化的關(guān)系為正比關(guān)系。針對鈑金件設(shè)計(jì)原則而言,參照國家航空航天部關(guān)于飛機(jī)鈑金零件的公差要求,發(fā)現(xiàn)對于板料465-333而言,滿足文件HB6470-90標(biāo)準(zhǔn)的1級基本尺寸極限偏差的最大角度為4°,滿足2級基本尺寸極限偏差的最大的角度為9°,滿足2級局部極限偏差的最大角度為74°;對于圓心角度θ=60°的鈑金零件,滿足2級基本尺寸極限偏差要求的最大曲率半徑為585-453。上述研究成果對指導(dǎo)航空鈑金零件橡皮囊成形工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量有重要的意義。
【圖文】：

圖 1.1 典型橡皮成形零件今現(xiàn)代航空制造業(yè)，航空鈑金制造技術(shù)在技術(shù)成熟度方面得到了很大的發(fā)結(jié)構(gòu)與新材料的發(fā)展上取得了非常大的技術(shù)性的突破。主要表現(xiàn)在如下幾壁輕量化鈑金構(gòu)件的性能指標(biāo)在當(dāng)代的高端航空制造領(lǐng)域的需求逐步增、高強(qiáng)度以及耐高溫新型航空材料制備與構(gòu)件的一體化技術(shù)未來將會對新的性能指標(biāo)提升產(chǎn)生促進(jìn)作用。（3）新型有限元分析技術(shù)、信息技術(shù)的融技術(shù)的不斷發(fā)展可以快速推動最新的高精密航空鈑金的成形技術(shù)的多學(xué)與發(fā)展。橡皮墊成形于橡皮墊成形方法，首先在成型液壓機(jī)機(jī)器中的容框下充滿厚厚的橡皮，形時，，高噸位的壓力機(jī)使容框與壓型模產(chǎn)生相對位移從而使板料一步成形形優(yōu)點(diǎn)為對于成形板料的沖壓迅速、生產(chǎn)效率高、并且成形后零件的表面

圖 1.1 典型橡皮成形零件航空制造業(yè)，航空鈑金制造技術(shù)在技術(shù)成熟度方面得到了很新材料的發(fā)展上取得了非常大的技術(shù)性的突破。主要表現(xiàn)在化鈑金構(gòu)件的性能指標(biāo)在當(dāng)代的高端航空制造領(lǐng)域的需求以及耐高溫新型航空材料制備與構(gòu)件的一體化技術(shù)未來將指標(biāo)提升產(chǎn)生促進(jìn)作用。（3）新型有限元分析技術(shù)、信息技不斷發(fā)展可以快速推動最新的高精密航空鈑金的成形技術(shù)。成形墊成形方法，首先在成型液壓機(jī)機(jī)器中的容框下充滿厚厚的噸位的壓力機(jī)使容框與壓型模產(chǎn)生相對位移從而使板料一為對于成形板料的沖壓迅速、生產(chǎn)效率高、并且成形后零件
【學(xué)位授予單位】：沈陽航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V261

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2614570